回眸2013系列報道 完

　　商報記者 李陽 熊希

　　渝新歐回程班列“載客”了，國內最大的內河港口“起航”了，京東商城來重慶“開店”了……從大到國際經濟走廊，小到關乎市民生活的快遞包裹，重慶的物流業正加快流速，助推重慶走向長江中上游的商貿物流中心。

　　市外經貿委相關負責人表示，重慶目前已形成通過長江經上海出海的江海聯運通道，通過渝深鐵路至深圳出海的鐵海聯運通道、直通歐洲的渝新歐國際鐵路通道，加上眾多國際貨運航線，構成水、陸、空一體化的多元物流格局。未來，還會開辟經云南、廣西至東盟的出海通道。

　　核心事件

　　●水路

　　12月5日，從水路運往重慶的貨物在果園港上岸，意味著我國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港重慶果園港正式開港。未來該港口將與渝新歐國際鐵路相連，形成東接太平洋、西連大西洋的鐵水一體化航運樞紐。

　　●陸路

　　2月底，首趟渝新歐回程班列從德國的杜伊斯堡發出，3月18日抵渝，這是我市開通渝新歐國際鐵路聯運大通道兩年多來的首趟回程貨班列。

　　10月21日，京東集團與重慶簽訂戰略投資協議，計劃投資20~30億元，在巴南區重慶公路物流基地建設京東電商產業園，市民將可享受當日下單，次日到貨的電商高效率。

　　●空路

　　9月，國際機場協會發布2012年全球機場生產量年報數據，重慶江北國際機場年旅客吞吐量排名升至第70位、貨郵吞吐量排在第76位，起降架次升至第93位，三項指標進入全球百強。

　　致力于打造西部的交通樞紐、物流中心、電商產業中心城市的重慶，在過去的2013年，物流業迎來長足發展。

　　水路上，果園港的投入運營標志著內河最大水鐵公聯運港在重慶誕生，也意味著重慶造的汽車、筆記本電腦等將通過果園港通江達海；陸路上，吹響了渝新歐回程貨物的集結號，除了走出去的筆電，回程的路上則有汽車配件等“客人”搭乘回渝；空路上，重慶已開通至芝加哥、紐約、阿姆斯特丹、悉尼等地國際（地區）貨運航線19條，高峰時期每周起降全貨機超過40架次。

　　在近日出爐的2012年度中國國際貨代物流百強榜中，我市3家企業上榜：民生國際貨物運輸代理公司名列第27位，重慶太平洋國際物流有限公司列第69位，重慶美聯國際倉儲運輸（集團）公司名列第83位。

　　水路

　　果園港打造綜合性物流港口

　　12月5日，長江上游最大的“水、鐵、公”聯運物流樞紐港口——重慶果園港開港運行。

　　“這是重慶建設長江上游航運中心、物流貿易中心的標志性工程?！敝貞c港務集團副總經理黃繼告訴商報記者，果園港規劃了三個功能區：以長江為界，碼頭功能區位于最南面，除16個泊位外，還有100多畝的公路物業基地，將和碼頭實行配套物流。鐵路功能區位于中間，這條連接渝新歐進港的專用線，將在明年底通車。最北面是物流園區，占地面積在1100~1200畝。預計2015年果園港全部開放投產后，港區年吞吐能力將達到3000萬噸。 

　　黃繼表示，港口是綜合性樞紐，如果在港口區域內建立物流園區，同時通過水運、碼頭中轉、鐵路公路的物流鏈，做好整個城市物流。把從簡單的買進賣出變成綜合性的物流商貿，打造大型交易市場，疊加貿易服務、金融物流等，真正做到把商貿物流和港口結合起來。

　　他透露，明年下半年，果園港物流功能區將實現首個6萬平方米的倉儲設施和標準廠房的開放，吸引鋼材等大宗商品交易商家入駐，提供配套、倉儲、加工、貿易、金融服務、電子商務等產業鏈條服務。屆時，果園港物流功能區將成為重慶大型的綜合性交易市場。

　　陸路

　　渝新歐吹響回程貨物集結號

　　3月18日下午，伴隨著一聲汽笛長鳴，從德國杜伊斯堡發車的渝新歐首趟回程試驗班列，歷時17天，全程運行10700公里后，緩緩駛進重慶團結村鐵路集裝箱中心站。

　　這趟班列搭載的“乘客”是41個集裝箱，里面裝著長安福特公司的汽車零部件，涉及386個品種，單箱最大貨值約35萬歐元，專列總貨值630萬歐元。

　　市經信委相關負責人表示，渝新歐班列運輸時間為16天（重慶至歐洲）左右，與航空和鐵海聯運等運輸方式相比，具有競爭優勢，運輸價格僅為航空1/4~1/5，運輸時間上比鐵?；蚪�海聯運到歐洲要節約20多天。

　　據介紹，一直以來，歐洲商品進入中國市場，都是通過沿海再分撥到全國各地，而隨著渝新歐回程班列進入常態運營，重慶將成為歐洲貨物的集散地。圍繞物流和貿易，眾多企業均有商機可挖。

　　從產業角度來看，該負責人認為，“渝新歐”與長安福特合作成功的范例，可極大地加快歐洲汽車工業東進步伐，推動重慶汽車產業做大做強。同時，也吸引了一大批國際物流企業來渝發展，如韓進、馬士基、中遠、TNT、日本近鐵、DB、飛力達、東方嘉盛、怡亞通等，已紛紛在重慶設立辦事處和獨立法人公司。

　　電商巨頭爭奪重慶物流高地

　　6月5日，我市出臺了《關于促進網絡零售產業加快發展的意見》，阿里巴巴、京東等電商大鱷看好政策支持力度，更看好未來電商和物流的潛力，相繼布局重慶。

　　10月21日，京東集團正式與重慶簽約，計劃在位于巴南區的重慶公路物流基地，建設集物資集散、倉儲加工、城市配送等多種功能于一體的綜合性電商產業園。這意味著市民在京東網購，可享受當日下單，次日即可抵達的購物體驗。

　　市商委電子商務處處長王迎曦介紹，重慶京東電商產業園將以現代信息技術為依托，以公路、鐵路多式聯運為特色，集物資集散、倉儲加工、多式聯運、城市配送、信息處理、配套服務等功能為一體，打造一個現代化、系統化、生態化的綜合性電商產業園。

　　據悉，該產業園擬占地約1000畝，分兩期建設，包括電子商務管理、智能物流、運營中心及訂單生成中心等項目，有望在2020年交易額達到千億，屆時將可提供就業崗位2萬個以上。

　　就在京東電商產業園落戶重慶一個月后，11月20日，由阿里巴巴集團和銀泰集團共同投建的菜鳥網絡科技有限公司與兩江新區管委會簽訂協議，決定在兩江新區保稅港區投資建設綜合物流全域網絡體系的“中國智能骨干網項目”樞紐節點。

　　據了解，菜鳥網絡計劃首期投資1000億元，在5~8年的時間打造遍布中國的開放式、社會化物流基礎設施，支持1000萬家“菜鳥”企業發展，建立一張能支撐日均300億元、年度約10萬億元的網絡零售額的智能骨干網絡，實現讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達。

　　空路

　　機場貨郵吞吐躋身全球百強

　　國際機場協會（ACI）9月份發布的全球機場生產量年報數據統計顯示，2012年，重慶江北國際機場以2205萬人次的年旅客吞吐量，排名升至第70位，貨郵吞吐量則以26.86萬噸排名76位，起降架次排到93位、安全起降航班19.53萬架次。衡量機場吞吐能力的三大生產指標均進入全球百強。

　　值得一提的是，江北機場的國際貨郵在重慶筆電產業的帶動下，近年來可謂突飛猛進。11月份，機場內四家打板企業總計打板7463.5噸，平均打板貨量超過1860噸，創出國際航空貨運站投用以來單月打板貨量歷史新高。據現場指揮中心統計數據，該機場11月共保障國際（地區）貨郵吞吐量9444.9噸，超過了2010紀錄。

　　2006年，重慶江北國際機場擁有第一條國際貨運航線，短短7年時間，國際貨運航線已經密布全球。數據顯示，目前已開通重慶至芝加哥、紐約、布拉格、阿姆斯特丹、悉尼、新德里、馬德拉斯、達卡等地國際（地區）貨運航線19條，高峰時期每周起降全貨機超過40架次。

　　據了解，為實施航空物流發展戰略，江北機場于2012年12月成立航空物流園區管委會，主要開展物流資源開發、物流園區規劃、物流業務拓展、物流企業招商及相關運營保障工作，打造成為全國綜合性航空物流樞紐和西部航空物流中心。

　　聲音

　　物流網絡要形成無縫連接

　　重慶社科院區域經濟研究中心主任李勇表示，根據中央城鎮化會議提出的城市化戰略格局，全國的物流發展要形成以亞歐大陸橋通道、沿長江通道為橫軸，以沿海、京哈京廣、包昆三條通道為縱軸的“兩橫三縱”發展格局。這意味著重慶圍繞長江黃金水道，打造水陸空聯運體系的物流發展方向，大有文章可做，這也是重慶未來商貿物流業發展的核心工作之一。

　　李勇認為，總的來說，目前重慶的整個物流的網絡整合工作已初步完成，已成一定規模和水陸空結合的物流體系。未來的增長點在于要形成以鐵路為主體、港口深化建設、空港快速便捷的大綜合物流體系，形成更好的串聯式聯合運輸和無縫連接模式。