“隨著渝新歐貨運量的增加，在俄鐵的客戶等級也將提高，我們將考慮在運費上給予優惠?！?月24日，在下諾夫哥羅德火車站，俄鐵集裝箱總公司高爾基分公司經理阿納托利，在接受記者采訪時透露。由此，渝新歐全程運價有望得到進一步降低。 （新聞鏈接）

　　絲路駝鈴響悠悠，黃沙滾滾戰馬懼。如今鐵道渝新歐，一路貨物暢其流。歲月流轉已逝去兩千多年，渝新歐國際鐵路“橫空出世”，世界目光便再次聚焦這條中歐貿易通道。隨著渝新歐國際班列運行的常態化、成熟化、高速化，商品物流數量的提升和運輸成本的下降，讓這條有“新絲綢之路”美譽之稱的國際鐵路的效益，逐漸開始“顯山漏水”。

　　先說升，渝新歐貨物量快速提升。渝新歐國際鐵路物流數量的提升，有三個因素不可或缺。一是商品生產方做大產量，二是消費市場的旺盛需求，三是物流的通暢。以重慶為中心的內陸地區，作為中國經濟“回旋”之地，被眾多經濟專家認為是中國經濟穩增長的戰略腹地。在國家政策傾斜，全球資本、技術和人才“西進浪潮”的中，西部內陸地區迎來了發展良機，生產和消費兩頭旺，帶動了進出口貿易。而歐洲經濟回暖，對各種商品的需求量明顯增多。同時，渝新歐國際鐵路各方通力合作，提高貨運服務質量，讓商品從生產順暢地“位移”到消費市場。

　　此外，為了提高班列運行效率，增加雙向貨物回流，減少了列車空運，這也是渝新歐國際鐵路商品物流數量的提升的又一因素。當然，鐵路運輸貨運數量的提升，需要以市場為指導，切忌盲目追求數量的增長，加重制造與銷售終端的壓力，進而挫傷鐵路運輸的積極性。

　　再言降，渝新歐國際鐵路運價有望降低。鐵路運輸運價降低，最直接的效益就是縮減了生產要素成本，這無論對生產者和投資者，抑或是消費者，都是一個利好消息。渝新歐國際鐵路運輸運價存在彈性空間，關鍵還是在于貨運量的多少。

　　我們看到，歐盟經濟區逐漸走出債務危機，已現復蘇萌芽；俄羅斯加入世貿組織后，市場也將進一步開放；中亞地區的經濟活力，在國際資本與技術的推化下被激發。而以重慶為核心的內陸地區，正掀起開放開發熱潮。在改革開放“新地標”—重慶兩江新區輻射帶動下，各地培育戰略新興產業，延長產業價值鏈條，增加集群規模效應，并依托內陸首個安智貿港（中歐安全智能貿易）、保稅港，集散西三角和中三角對歐貿易物流，在物流的數量與質量上不斷做大、做強。與此同時，提高鐵路運輸的速度與效率，拓展與航空運輸、海洋運輸與公路運輸橫向競爭優勢，也能夠增強市場反應能力，進一步降低時間與單位物流成本，讓渝新歐國際鐵路最大限度發揮其物流大通道的功能。

　　在一升一降之中，渝新歐國際物流大通道效益已顯而易見。我們有理由相信，更多的貨物將通過渝新歐，運送到目的地。意大利維龍集團、澳大利亞嘉民集團等跨國物流巨頭紛紛在重慶搶灘布局，不會與渝新歐國際鐵路沒有關系。（文/程正龍）