鐵路　　港口　　機場　　信息　　保稅港　　商報圖形　　王若靜制

　　商報記者 李陽 張凱

　　隨著果園港年內啟動鐵水聯運，我市正形成以果園港、寸灘保稅港、空港、鐵路港以及正在建設的兩江國際云計算中心構成的“五位一體”物流樞紐，從現實到虛擬網絡為重慶融入全球市場打下堅實基礎，水陸空三路齊發的立體物流網絡優勢，讓重慶在提出打造長江中上游物流商貿中心的同時，有了更遠的規劃。

　　重慶商報訊在“五位一體”的物流樞紐逐漸成型后，我市首次提出新的發展目標：建設亞太地區的國際物流樞紐——昨日，兩江新區管委會相關負責人接受商報記者采訪時介紹。

　　去年底，重慶建設長江上游航運中心、物流貿易中心的標志性工程果園港開港，值得注意的是，這個年吞吐能力將達到3000萬噸的港口，在年內將與鐵路實現“牽手”。

　　重慶港務物流集團副總經理黃繼昨日告訴商報記者，果園港與渝懷鐵路魚嘴編組站之間的鐵路10公里的連接線將于今年內打通。這意味著全國最大的內河港口將實現與鐵路的無縫連接。

　　該連接線打通后，其年吞吐量將在600萬噸左右，屆時，貨物就可以通過果園港實現水運和鐵路的無縫銜接，經由現有的渝新歐大通道運送到世界各地。

　　兩江新區管委會相關負責人向商報記者介紹，果園港、寸灘保稅港、空港、鐵路港，以及正在建設的兩江國際云計算中心，構成了從現實到虛擬網絡的立體物流樞紐。該中心人士昨日介紹，目前已開工服務器規模30萬臺，已建成規模達10萬臺，預計將于5年內達到80萬臺服務器的規模。

　　鐵路港方面，重慶北站客站建設指揮部工程師蔣偉在接受商報記者采訪時表示，重慶北站擴容一期工程將于今年底建成投運。西南地區最大的貨車編組站——興隆場編組站已于日前建成投用。

　　水、陸通達，空中物流通道建設也在提速。江北機場擴建指揮部常務副指揮長張明進介紹，江北機場東航站區擴建工程，包括一座53萬平方米的T3航站樓和一條長3800米、寬75米的4F級跑道及相關配套設施。投用后江北機場將擁有4條跑道、70萬平方米航站樓，可滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、年飛機起降37萬架次的運行需要。工程將于2015年竣工投用。

　　地理縱深

　　重慶問路亞太物流樞紐

　　在上述兩江新區相關負責人看來，到2015年，果園港和渝新歐鐵路連通后，長江下游城市的大宗貨物也可以通過果園港來往歐洲。

　　該負責人表示，中西部作為連接歐亞大陸的戰略腹地，渝新歐國際通道的謀劃與推進，使得兩江新區在構建亞歐國際物流通道中具有樞紐優勢，果園港、寸灘港通過長江連接太平洋；渝新歐聯通大西洋，以及通過西南翼的出?？谶B接印度洋，使得中西部的國際貿易通道大大拓展。

　　立體物流網絡的構筑，讓重慶漸成為吸引亞太物流集散的要地。渝新歐回程班列正式開動，東航物流也于去年7月在兩江新區掛牌成立了第一家分公司，并在重慶打造物流全產業鏈。

　　在東方航空物流公司西南分公司負責人屈宏翔看來，東航物流西南分公司選擇落戶重慶出于三個方面的考量：水陸空齊頭并進的局面是重慶發展物流的一大區位優勢；硬件配套設施也與上海等物流集散中心相差不大；而政府扶持和重視程度則遠遠超過其它不少大城市。

　　兩江新區管委會相關負責人表示，中國中西部實際上不但成為中國擴大內陸市場的戰略腹地，也成為鏈接太平洋地區與歐洲的戰略通道，成為中國向西開放的戰略方向。我國在國家層面提出了絲綢之路經濟帶和重新打造長江經濟帶升級版的重大戰略部署。而兩江新區作為連接長江黃金水道和渝新歐新絲路的樞紐區域，區域內果園港、寸灘港、空港、鐵路港等國際級的開放平臺，使得新區完全可以承擔起聯系歐亞大陸國際物流中轉的內陸國際物流樞紐。

　　重慶社科院區域經濟研究中心主任李勇向商報記者表示，周邊省區市乃至一些東部地區“借道”重慶的越來越多，2012年重慶港轉口貨運量占比已上升到40%。尤其是新一輪全球性產業大轉移正以中西部為中心全面展開，重慶立體物流網絡的形成，將承接中歐貿易的貨物和信息流中轉，進一步助力重慶打造內陸開放高地。

　　地理論見

　　助重慶掘金

　　兩大經濟帶

　　重慶大學教授曾國平認為，重慶可以依托物流優勢，借力長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的交匯優勢，做大產業蛋糕。

　　曾國平表示，重慶兩江新區作為連接長江黃金水道和渝新歐新絲路的樞紐區域，處在長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的交匯位置，這使得兩江新區內陸開放在國際國內的戰略地位更加凸顯，這是兩江新區千載難逢的戰略機遇。

　　曾國平建議，重慶應該依托物流優勢，整合產業資源，進一步促進資金、人才、市場等資源要素集聚，圍繞新型工業化和現代服務業，掘金新興產業集群，使更多“重慶造”走出國門。

　　在東方航空物流公司西南分公司負責人屈宏翔看來，復制發展模式并不難，但難點在于如何形成機制，提升物流服務、推進政策配套等“軟件”的完善。