除了你們不喜歡的雙離合 還有哪種變速箱更適合城市駕駛

haoliyou999

很多人對雙離合變速箱的印象，還是源自當年大眾DSG變速箱的那次召回。DSG變速箱在行車過程中突然動力中斷確實是一個危險的情況，如果正好處于上坡階段，突然失去動力，后果不堪設想，雖然大眾 對所有涉及DSG動力中斷的車型進行了召回，但是雙離合的問題依然在人們心里蒙上了一層陰影。

“快”和“省”是雙離合變速箱推出時宣傳的兩大亮點。但就目前來看，這兩大特色都沒有表現出應有的優勢。

何謂快？即換擋速度快、提速快。由于采用兩組傳動軸（四軸）和兩個離合器，可以做到“下一擋位提前預備”，從而獲得大大超越當時AT變速器的換擋速度。用當時雙離合的說法來說，它的換擋速度不僅大幅度超越AT，而且也快于全世界最快的賽車手（駕駛MT）。

換擋速度有這么重要嗎？對于了解變速器技術及其發展的人會毫不猶豫地給出肯定答案。尤其對于偏重性能的車型來說，換擋速度的影響恐怕不亞于一個缸。事實上，當下全球變速器的擋位數競賽如此無休止、無節操，很大程度上都是源于換擋速度的進步，如果按照當年4AT的換擋速度來開發8AT，那整車性能恐怕比3AT還差。為啥？變速器光在那兒換擋了，別的啥也別干，還提啥性能??？所以且不說雙離合變速器的對與錯，但它對于推動整個變速器技術的進步絕對是一等一的功臣。如果沒有雙離合的倒逼，現在的AT也難以有如此長足的進步。

看到這里大家也應該發現，到現在雙離合的這個優勢已基本不復存在了，原因就在于AT自身的進步。當下新出的8AT、9AT或10AT，換擋速度已絲毫不亞于雙離合。那為何又要加上“基本”二字呢？因為在極致、不惜工本的情況下，雙離合仍能體現出性能優勢。例如寶馬，如此推崇8AT的廠商，在它的許多M系列上卻采用的是雙離合。

第二個優勢：省，也可以包含兩層意思。一個是省油；另一個是省勁兒。這兩點歸結起來原因相同：傳動效率高。根源自然是離合器與液力變矩器的區別，前者是硬傳動，效率自然比后者高多了。在傳統印象中，AT是肯定比MT費油的，提速也沒有MT快。是雙離合率先打破了這個傳統認知：提速比MT還快，油耗卻比MT還省。這種革命性的變化，也是當時讓雙離合紅極一時的主要原因。

那為何說這個優勢不復存在或不再明顯了呢？這主要也源于AT和動力總成技術的進步。AT為何要用液力變矩器？除了緩解換擋沖擊以外，還有就是可以減少擋位數（變矩器可以變矩）?，F在的多擋位AT已經大幅度突破了擋位數的瓶頸，那么變矩器的使用頻率自然就大幅度降低。大多數情況下是鎖死的，效率一點也不比雙離合低，加速力和油耗也足以媲美甚至強于雙離合。低端AT則源于發動機的進步，寬闊的扭矩和輸出特性使得設計者同樣可以增加液力變矩器的鎖死頻率，同樣也可以獲得接近甚至媲美雙離合的“省”。

還有什么選擇？

我國道路條件較為復雜，既有擁堵的城市交通，又有相對順暢的國道、省道，還有路況較差的城鄉道路，面對這樣的道路情況，AT變速箱顯露出了自己性能全面的優勢。

AT變速箱或自動變速箱其實指的是這種液力變矩器自動變速箱。顧名思義，AT就是用一個液力變矩器代替傳統的手動變速箱中的干式離合器來將發動機的動力傳給行星齒輪機構，通過電控系統來實現自動換擋。

特點一：動力承載較高。對于偏好SUV車型的國家來說無疑是極大的優點，并且不會因為滿載而造成動力不足等情況。

特點二：技術成熟、得到了充分的市場驗證?？煽糠�定對于每家只有一臺車的中國家庭來說是最重要的部分，只要按規定換變速箱油，故障率很低。

特點三：市場保有量高。即便出現故障，一般問題維修店都有能力處理，這一點是選車過程中容易忽視的。

同時，我國AT變速箱技術領域又有了全新突破，東安汽發（DAE）的一款6AT變速箱在2017上海車展亮相，這款變速箱是中國自主品牌自主研發的首款6AT變速箱，終于打破國外對6AT自動變速箱的壟斷局面。這款變速箱采用液力變矩器做為起步裝置，2組同軸式行星排組合傳遞動力，高精度線性電子控制液壓系統通過5組執行器實現6前進擋和1 倒擋，支持混合動力，多種控制功能實現整車不同駕駛模式，機械、液壓、電器、軟件協調統一，實現整車一體化集成。其技術先進性在國內自主品牌變速箱中已經達到頂端。開發目標主要依據國外先進主流技術及未來10年內技術發展趨勢而設定。

為改善傳統AT變速箱傳動效率低的老問題，DAE 6AT使用超長行程變矩器，線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術，著重進行離合器系統、傳動系統優化，極大的提高傳動效率，有效降低燃油消耗。最大扭矩下各擋平均傳動效率不低于94%，空擋損失低于11NM，目標車型油耗NEDC工況小于6.2L/100km，同時支持升級為混合動力變速器，油耗在現基礎上可降低15%-20%左右。這讓我們看到了國產自動變速箱的新希望。

當然，AT變速箱也不是沒有缺點，液力變矩器以及變速器內部的動力損耗較多，故傳動效率不高，這也導致老產品AT車型油耗較高。理論上來說擋位數越多的AT也越省油，這就是這些年不斷推出8AT、9AT的原因。新一代AT產品在液力變矩器、摩擦片、油泵等零件的技術不斷升級換代，換擋速度也逐漸提高。

總結

如同渦輪增壓一樣，現在雙離合變速箱在國內也是越來越流行。但隨之而來的問題也越來越多，如換擋不流暢、頓挫感嚴重、低速給油車體抖動等等，這些問題在低端的雙離合車型中幾乎是無一幸免。拿去4S店修理無非也就是拿三板斧，清理離合片、換滑閥箱、換好點的變速箱油，但問題根本無法得到解決。DSG在315上的曝光，甚至一度被認為雙離合的末日即將到來。事實上，也的確有諸如福特等之前熱衷雙離合的廠商，在中高端領域逐步退出；沃爾沃等也正在用8AT取代之。與此同時我們也發現，大眾絲毫沒有減少對雙離合的投入，其他廠商加入這一陣營的也不比退出的少。例如通用、現代，都在配備雙離合的車型作為主力推廣。這說明雙離合的劣勢遠沒有想象中的那么嚴重，相反，這些問題正在逐步解決中。我相信在若干年后，雙離合變速器也能有自己的春天。到那時，我們再具體分析雙離合是否適合我國這種相對復雜的路況。就目前的情況而言，AT才是小伙伴們最好的選擇。