讓AT變速箱變得省油，東安汽發(DAE)居然做到了

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AT變速箱是最為常見、普及率最高的自動變速箱。從吉利、奇瑞等自主品牌到寶馬、路虎等豪華品牌，AT變速箱都有一席之地。即便是雙離合遍布全球的今天，AT變速箱的可靠性仍然受到人們的青睞，以至于AT變數箱隨著技術的發展，擋位數已經超過10擋，并且有繼續上升的勢頭。

　　詳解AT變速箱

　　AT變速箱是采用液力變矩器來替代離合器工作，液力變矩器的工作原理就像是船的螺旋槳一樣在水中驅動，而液力變矩器則是通過泵輪、渦輪、導輪三組葉片。液力變矩器最大的特點在于可以在低速情況下放大扭矩，這樣可以很好的彌補發動機低速扭矩不足的缺點，目前的液力變矩器都帶有鎖止功能，車速大于5KM/H即可鎖止這樣就變成直接傳動了，也就是說在車速大于5KM/H的時候，AT變速箱的油耗表現是與手動擋車型一致的。

　　優點：

　　AT雖然結構復雜，零件繁多，但由于發展早，且裝車量巨大，相對來說還是比較成熟的。有些甚至可以做到終身免維護，在車子報廢時也沒出現過故障。

　　這種變速器用跟發動機之間是通過液力變矩器內的液力傳動的，或者說變速器跟發動機之間是柔性連接的，故換擋平順性一般較高。液力變矩器還有扭矩放大功能，采用AT的車子有著較好的加速能力，對于調校成熟的AT，換擋速度和動力銜接都還不錯。尤其是采用新一代技術的線性比例電子閥的AT變速箱，升降擋位更加靈敏快捷。當然換擋舒適性與發動機的標定有關。

　　缺點：

　　由于起車及換擋過程中，動力依靠液力傳動，故傳動效率不高，這也導致老產品AT車型油耗較高。一般來說擋位數越多的AT也越省油，這就是這些年不斷推出8AT、9AT的原因。與此同時，新一代AT產品在液力變矩器、摩擦片、油泵等零件的技術不斷升級換代，進一步提高傳動效力，油耗也控制的相當不錯。

　　在AT變速箱領域，我國剛剛有了全新突破。東安汽發(DAE)宣布耗時6年自主研發的一款拳頭產品——6AT變速箱即將正式上市。作為自主品牌、自主研發的首款6AT變速箱，開發著重點在效率提升及對整車油耗改善，其各項指標已與國外進口產品處于同一水平?？蓱�用于轎車及SUV車型，覆蓋1.2t至2.6 t車重范圍，覆蓋300NM以下發動機，滿足前驅、四驅搭載，多種駕駛模式可選。

　　DAE 6AT如何實現省油?

　　一.小型輕量化的設計。整機采用緊湊結構設計，最大外形尺寸345mm-511mm-388mm，尤其是345mm的軸向長度優勢在前驅機型上優勢非常明顯，高功率體積密度可適應A級車-B級及以上車型搭載。其功率密度達到國際領先水平。

　　二.世界一流的能耗優化。

　　1.采用帶有超長行程減振器的液力變矩器，使鎖止轉速降低到1000RPM，同時支持滑差控制，結合發動機控制，可實現起步后即直結，可有效降低液力變矩器帶來的損失。

　　2.主油壓采用扭矩跟蹤控制，降低油泵背壓，可減小油泵損失，提高效率。

　　3.摩擦片采用特殊油槽，降低拖曳扭矩損失。

　　4.全新開發低粘度潤滑油，改善低溫流動性，減小損失。

　　5.支持怠速啟停。同時支持升級為混合動力變速器，油耗在現基礎上可降低15%-20%左右。

　　三.優秀的換擋表現。DAE 6AT換擋電磁閥采用線性比例減壓閥，相比PWM閥及VBS電磁閥，控制精度可提高40%左右，換擋響應性可提高10%，目標車型油耗NEDC工況小于6.2L/100km。

　　除此之外，軟件開發按照國際最新安全規范IS26262來進行，DAE 6AT通過優化的行星傳動機構和一體化設計，機械部件可靠性得到大幅度提升。并且對容易引起AT振動噪聲的四點齒輪齒形進行修形，根據負載及軸承支撐變化嚙合確定合適的齒形形狀，改善嚙合傳遞誤差，保證NVH性能優良。

　　在國內自動變速箱領域，能做獨立測試研發的企業屈指可數。東安汽發(DAE)6AT項目研發與生產線建設總投資2.3億元，目前已開始小批量生產，下月產量將達2000臺，今年底月產量可達1萬臺。同時將打破國外對6AT自動變速箱的壟斷局面，在不久的將來我們會看到這款6AT在眾泰、漢騰及海馬等自主品牌上廣泛應用。