在中國只有這臺發動機才能算上世界一流水準

haoliyou999

如果你經常從新聞中聽說中國自主汽車品牌在發動機的研究上取得多少進展、攻克多少技術難關，那肯定被忽悠了。因為那些報道很大一部分是汽車公司聘請公關公司或廣告公司拍好了再花錢送到電視臺來播放的，目的一是擴大自己的品牌知名度與美譽度、二是在各級官員那里混個眼熟以便爭取政府的科研補貼。實際上，想要在美、日、德的重重包圍下殺出一條血路，是一件極其困難的事。

一臺發動機的制造牽扯到的不只是制造業，還有整個國家的工業技術基礎，從煉鋼到精密機床；從溫度控制到流程管理。實際上，發動機制造完全就是現代工業下的產物。雖然已經在急起直追，但我國在工業基礎上，因為經歷過一段相當長的空白期，我們實際上錯過了西方國家的兩次工業革命帶來的技術發展。因此我們在這些方面，目前仍處于比較大的落后狀態。因為沒有一個合格的齒輪供應商，就找不到一個合格的機床供應商，沒有合格的機床供應商，就沒有精確的機械尺寸，沒有精確的機械尺寸，就沒有優秀的發動機。不過近年來，我們國內也有很多自主企業擁有了較為強大的設計能力，研發能力。

熟悉長安汽車的人應該都知道，長安最早起家時靠的是長安之星這款面包車，而與其搭配的發動機就是經典的JL465發動機。JL是重慶江陵發動機廠（現已合并入長安汽車）的拼音首字母縮寫，而465發動機技術來源于鈴木。長安汽車發展的初期就是靠著JL465發動機打下了自己的基業，這臺發動機也經歷了從化油器到電噴的發展歷程。

今天要說的中國唯一一款世界級發動機就來自長安，不過它早就不是當年的那款JL465，而是集全球頂級智慧研發出的藍鯨2.0TGDI發動機，說到長安這臺自主研發的發動機的來歷，很多人可能并不知道，因為這臺發動機不是在國內開發，而是在位于英國伯明翰的長安英國研發中心完成的設計研發。英國研發中心于2010年在諾丁漢成立，并于2015年搬遷至英國第二大城市伯明翰。這臺藍鯨發動機100%正向研發，共申請專利74項，其中發明專利24項，相關研究成果已通過國家863項目專家驗收。目前只搭載在長安汽車的高性能全尺寸旗艦SUV CS95之上。

CS95搭載的藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機的搭載，可實現最大233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N．m的最大扭矩，尤其是在1500rpm即可爆發最大扭矩的85%達到300N．m，急加速工況發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380N．m的扭矩。配合6AT變速器，起步瞬間可將發動機最大扭矩放大到720N．m，坡道起步及脫困時擁有超凡的動力,更為難得的是如此強大的動力僅需使用93號汽油即可實現。通過參數對比可以發現，長安汽車CS95上的藍鯨2.0TGDI發動機的最大功率和最大扭矩與主流合資品牌SUV車型不分伯仲；同當下火熱的自主SUV廣汽GS8與H9相比，長安汽車CS95在最大功率和最大扭矩上略勝一籌。

日前，GEngine調研了中國汽車市場上所有2.0T車型，在165款車型中，分別從性能和技術兩個維度、13個細節，對每款發動機進行了客觀評價。其中，對于藍鯨2.0TGDI 發動機的評價是這樣的：“我們終于看到中國車企可以和全球一線品牌同臺較量而不輸，藍鯨D20T激進的性能輸出令人影響深刻，低標號燃油無礙實現高性能，超增壓模式下直接輸出380Nm，堪稱強悍?！?/font>

藍鯨2.0TGDI發動機5大優勢

1.渦輪增壓

長安的這臺2.0T發動機上，也使用了一個來自日本IHI的渦輪增壓器。許多人可能并不知道這個增壓器的品牌，不過作為世界第四大的增壓器廠商，IHI曾給包括斯巴魯、大眾、三菱等汽車品牌提供渦輪增壓器。從數據上看，這臺發動機的最大扭矩輸出轉速在1750-3500rpm之間，最大扭矩輸出的轉速范圍還不夠寬廣，不過在日常城市道路行駛時，渦輪介入并沒有明顯的遲滯，加上升擋積極的變速箱配合，動力足夠。

2.缸內直噴

長安D20TGDi采用了來自德國博世集團提供的高壓直噴系統，相比于歧管噴射來說，能更精確的控制每個氣缸內的燃油噴射量，且擁有更好的霧化效果，從而提高燃燒效率。

3.DVVT和正時皮帶

這臺發動機還匹配了雙可變氣門正時系統，按需改變進氣門和排氣門的開啟關閉時間，可以在提高發動機性能的同時，降低其油耗和排放，做到更加經濟環保。

除了控制發動機的進排氣門的開啟關閉時間外，如果還能控制發動機在不同工況和轉速下的進排氣門開啟角度，那就能更加精確的控制氣缸內的氧含量，提升發動機在各種情況下的性能，這就是氣門升程技術。長安今后也可以將這一技術加到這臺發動機上，作為提升性能的優化。

4.可變排量機油泵

在長安D20TGDi的油底殼內，藏有一個兩段式變排量機油泵，在發動機低轉速時，機油泵排量達到最大，從而為發動機提供足夠的潤滑，在中高轉速時則保持較低的排量，減少發動機功率的損失，提升發動機的燃油經濟性。

5.平衡軸

雖然四缸發動機在運轉平穩性方面要好于三缸發動機，可是在振動的抑制方面還是存在先天的不足。長安D20TGDi作為一款配備在旗艦車型上的發動機，長安汽車對它期望很高，不僅動力要強勁，平穩性方面也不能拖后腿。所以為了解決這一問題，在它的曲軸下方橫向布置有一個平衡軸。發動機曲軸旋轉時帶動平衡軸旋轉，從而平衡發動機的振動，提高它的NVH特性。

小結

工業革命那100多年不是白走的，他們的每一道工藝，每一項配料，每一個細節都是需要一點一點從心里挖出來、從失敗中走出來的。而今天，我們的企業趕了上來，藍鯨2.0TGDI發動機作為中國首臺世界一流發動機，除了頂尖的研發團隊，我們還看到有東安汽發（DAE）這樣把圖紙變為真機的生產企業，以及將整合全球一線供應商協同作戰的能力。未來，希望我國可以有更多的主機廠可以站出來，為國產汽車提供更優秀的動力總成。