國產大塊頭SUV越野能力對比

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很多人都說2017年是自主品牌爆發、突破天花板的一年；亦或是自主品牌超越韓系品牌的一年。我認為，2017年是自主品牌重返主流市場，重新回到消費者購車首選車型的一年。特別是SUV領域，自主品牌車型在10-20萬區間全面開花，極大滿足了我們百姓對SUV車型的特殊偏愛。

一般來講，很多消費者購買城市SUV看中的都是大空間、高坐姿。這樣簡單的需求，兩驅版本足矣。但有些消費者還是需要城市SUV具備簡單的穿越能力，至少要能做到在老家的爛路面前不會被陷住。

今天我們對比的車型一共有三輛，分別是長安CS95，傳祺GS8，哈弗H8。本質上來說，這三臺車都屬于城市SUV，越野是附屬技能，就像好爸爸都會做飯一樣，即使當不了大廚，也不能在關鍵時刻掉鏈子。咱們這次對比也可以看成是模擬考試，看看城市型SUV 到底能玩得多野，這三款車型在同級中很有代表性。

廣汽傳祺GS8

廣汽傳祺GS8從定位上來看，雖然其車身造型很具科幻、力量感，但是承載式車身使其本身就是一臺標準的城市SUV車型，較長的軸距也不利于廣汽傳祺GS8營造更好的通過性尺寸。廣汽傳祺GS8其200mm的最小離地間隙和21°的接近角、25°的離去角以及18°的通過角可以稱之為中規中矩的水平。

雖然廣汽傳祺GS8擁有極具科技感和力量感的外觀設計，但是從車輛定位的角度上分析，廣汽傳祺GS8屬于一臺十分標準的城市SUV車型。

從車輛四驅系統的角度上來看，廣汽傳祺GS8使用了第二代i-4WD智能四驅系統，這套四驅系統由博格華納提供，是一套較為標準的適時四驅系統。但是由于廣汽傳祺GS8配備了一套和福特非常相似的全地形反饋系統，并且輔以四種不同的駕駛模式，使得廣汽傳祺GS8具有非常多動力控制的組合方式，以達到更加精準控制車輛的目的。

我們注意到，在不同路況實時管理模式下，車輛的其他模式也會跟著改變。例如我們將車輛選擇為沙地模式之后，車輛的中央差速器鎖止功能會自動開啟，并且駕駛模式也將自動切換到Sport模式。

而在普通模式之下，車輛則并不會鎖止中央差速器，而是根據路況自行變換。值得一提的是，廣汽傳祺GS8的四驅系統可以最多將50%的動力傳遞給車輛后橋。

車輛所配備的這臺2.0T渦輪增壓發動機還是較能適應非鋪裝路況的。低慣量飛輪等技術的運用使得這臺車并不需要太高的轉速就足以達到不錯的動力響應，這點在越野駕駛時尤為重要。

就廣汽傳祺GS8的實際表現看，我們認為它的越野通過性能符合其應有水平，但并無太多出彩的地方,總體來看廣汽傳祺GS8的四驅系統只能算作城市SUV車型水平。雖然車輛具有較多的駕駛模式，但是每一種駕駛模式下，車輛對打滑情況的介入速度都不算太快。

在上坡的碎石路段上，即使我們將駕駛模式調整至最強的沙地模式，廣汽傳祺GS8依然出現了前輪打滑、刨坑的情況。我們觀察到車輛的動力都被打滑的前輪所浪費，車輛電子限滑系統介入不明顯。

廣汽傳祺GS8的四驅系統在限滑能力上并非毫無建樹。事實上車輛四驅系統的限滑力度還是值得肯定的，只不過由于車輛在限滑速度上有所不足，拖累了其整體表現。如果在滑輪組上測試，給予一定時間車輛肯定能夠通過測試。但是在實際的越野場地中，開始的打滑過程會讓輪胎在地上刨出一個深坑，進一步增加了車輛脫困難度，等到四驅系統完全介入時有些為時已晚。

廣汽傳祺GS8越野性能總結：廣汽傳祺GS8配備多種駕駛模式是最大的亮點，整個四驅系統在配置上也算得上豐富，至少在感官上能給予駕駛者極大的滿足感。就實際的能力而言，作為一臺城市SUV車型還是十分合格的，能夠應付一般爛路但是卻不足以完成更難的挑戰。整個四驅系統在反應速度上還有很大的進步空間，現如今這樣的四驅邏輯雖然在媒體測試中會有不錯的表現，但是在消費者實際使用中可能是另外一回事了。

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哈弗H8

相比來看，哈弗H8本身縱置發動機布局使其有了種先天優勢。所以哈弗H8所采用的四驅結構是本次對比測試三臺車型中最為專業的一種。如果仔細觀察我們不難發現，哈弗H8采用的這種博格華納TOD雙速智能四驅系統，僅從結構的層次來說，和大多數全時四驅系統十分相似。雙速分動箱的存在也讓哈弗H8和普通城市SUV車型拉開了差距。

剛剛經過了2017年小改款車型，車輛在通過性尺寸上有了一些小幅度的變化。新款哈弗H8接近角/離去角/通過角數據分別為23°/24°/17°，最小離地間隙190mm，總體來看和廣汽傳祺GS8相當，比起自家更為硬派一些的哈弗H9還有一定差距。

最新一次小改款對于哈弗H8的越野性能有了質一般的飛躍。車輛不僅新增加了低速四驅功能，還如同哈弗H9一樣也增設了新一代全地形控制系統。這兩個功能的增加大幅提升了駕駛員對于車輛的控制能力。要知道在老款車型上這些功能全部交由車輛自行控制。

從哈弗H8的四驅結構以及適時四驅的定位上，我們不難看出哈弗H8使用的是一套以后驅為主的四驅系統，該系統在正常狀態行駛時會將全部的動力傳遞給后橋。一旦車輛檢測到狀況，會通過分動箱將部分動力傳遞給前橋。根據官方所提供的數據，哈弗H8的前橋最多可以獲得50%的發動機動力。

憑借著四驅系統結構方面的優勢，哈弗H8在實際越野測試中表現出了一定的實力。在掛入低速四驅模式之后，我們能夠明顯感覺車輛在脫困性能上有了顯著的提升。電子輔助系統的介入力度和速度也比老款車型有了一定的提升。

哈弗H8越野性能總結：哈弗H8的這套博格華納TOD雙速四驅系統要比普通的適時四驅系統更加出色。額外增加的低速四驅系統，也讓車輛獲得了挑戰進一步爛路的能力。如果可以提升一下行駛的穩定性的話，H8在走爛路的時候會給我更大的信心。

長安CS95

長安CS95的四驅系統相比于哈弗H8和廣汽傳祺GS8種類繁多的駕駛模式來說，則顯得低調了許多。我們在車內并沒有找到很多和非鋪裝路面相關的駕駛模式和越野配置，只可以手動選擇2WD（兩驅）/AUTO（自動）/4WD LOCK（中央差速器鎖止）三種功能。

從車身通過性尺寸的角度上來看，長安CS95的接近角、離去角和最小離地間隙同之前測試的兩款車型基本相當。

長安CS95選擇了博格華納的NexTrac的適時四驅系統，這套四驅系統的中央差速器為電控的多片離合器組成，前后橋均配備了開放式差速器。雖然這套四驅系統看起來其貌不揚，但是其實際表現上還是給了我們很大的驚喜。

這套最為其貌不揚的適時四驅表現出了不錯的通過性。車輛對于打滑車輪的容忍程度不算很高，很快就會出手對這種現象進行抑制。

車輛的接近角和離去角都足以通過本次測試的場地。這三臺車幾乎相同的通過性尺寸也側面證明了：這種車身數據可以在越野性和操控性之間找到最好的平衡點。

在通過障礙的整個過程中，長安CS95都表現的較為穩健。即便遇到了一些困難，也能夠在四驅系統的幫助下脫困而出，整個四驅系統的介入力度值得稱贊。

能夠在四驅結構并不占優勢的情況下依然保持著強有力的越野能力，這要歸功于長安的這臺藍鯨2.0TGDI發動機，這臺發動機作為中國第一個由國內品牌純自主研發的2.0L及以上增壓直噴發動機，低速扭矩特別突出，1000rpm可達到200 N.m，1500rpm可達到298 N.m，最大扭矩360N.m(1750-3500rpm),并且在超增壓模式下更是瞬間可達380N·m，在參數對比上，已經是中國最強，甚至在合資品牌對比中，也不落下風。目前這臺發動機只在哈爾濱東安汽發（DAE）批量生產。

長安CS95越野性能總結：經過CS95這一番的測試，我不得不承認國產SUV車型做的越來越好了，除了通過性及穩定性，CS95在舒適性上也有了合資品牌的表現，即使再崎嶇的路況，CS95也沒有較大的顛簸感，由此可見體現底盤性能的不止有結構，更重要的是調校。

小結

毫無疑問，我們本次對比的這3臺車型，代表了目前中國品牌SUV的最高水準。這三臺車型都并不是非承載式車身，也不具備極端越野的能力，并且驅動方式也都采用了適時四驅系統。但是這三臺車輛也都同時具備了一定的通過性能，足以應付一般的爛路。

經過了這一系列的測試與試駕，也同樣刷新了我對于中國品牌汽車的認知。綜合3臺車的表現來看，甚至已經超越了某些合資品牌同級車型，這種進步確實是我此前沒能預料到的，特別是GS8在外觀設計上的突破以及CS95在越野能力及行駛質感上的絕佳表現。