哈弗H8 相比來看,哈弗H8本身縱置發動機布局使其有了種先天優勢。所以哈弗H8所采用的四驅結構是本次對比測試三臺車型中最為專業的一種。如果仔細觀察我們不難發現,哈弗H8采用的這種博格華納TOD雙速智能四驅系統,僅從結構的層次來說,和大多數全時四驅系統十分相似。雙速分動箱的存在也讓哈弗H8和普通城市SUV車型拉開了差距。 剛剛經過了2017年小改款車型,車輛在通過性尺寸上有了一些小幅度的變化。新款哈弗H8接近角/離去角/通過角數據分別為23°/24°/17°,最小離地間隙190mm,總體來看和廣汽傳祺GS8相當,比起自家更為硬派一些的哈弗H9還有一定差距。 最新一次小改款對于哈弗H8的越野性能有了質一般的飛躍。車輛不僅新增加了低速四驅功能,還如同哈弗H9一樣也增設了新一代全地形控制系統。這兩個功能的增加大幅提升了駕駛員對于車輛的控制能力。要知道在老款車型上這些功能全部交由車輛自行控制。 從哈弗H8的四驅結構以及適時四驅的定位上,我們不難看出哈弗H8使用的是一套以后驅為主的四驅系統,該系統在正常狀態行駛時會將全部的動力傳遞給后橋。一旦車輛檢測到狀況,會通過分動箱將部分動力傳遞給前橋。根據官方所提供的數據,哈弗H8的前橋最多可以獲得50%的發動機動力。 憑借著四驅系統結構方面的優勢,哈弗H8在實際越野測試中表現出了一定的實力。在掛入低速四驅模式之后,我們能夠明顯感覺車輛在脫困性能上有了顯著的提升。電子輔助系統的介入力度和速度也比老款車型有了一定的提升。 哈弗H8越野性能總結:哈弗H8的這套博格華納TOD雙速四驅系統要比普通的適時四驅系統更加出色。額外增加的低速四驅系統,也讓車輛獲得了挑戰進一步爛路的能力。如果可以提升一下行駛的穩定性的話,H8在走爛路的時候會給我更大的信心。 長安CS95 長安CS95的四驅系統相比于哈弗H8和廣汽傳祺GS8種類繁多的駕駛模式來說,則顯得低調了許多。我們在車內并沒有找到很多和非鋪裝路面相關的駕駛模式和越野配置,只可以手動選擇2WD(兩驅)/AUTO(自動)/4WD LOCK(中央差速器鎖止)三種功能。 從車身通過性尺寸的角度上來看,長安CS95的接近角、離去角和最小離地間隙同之前測試的兩款車型基本相當。 長安CS95選擇了博格華納的NexTrac的適時四驅系統,這套四驅系統的中央差速器為電控的多片離合器組成,前后橋均配備了開放式差速器。雖然這套四驅系統看起來其貌不揚,但是其實際表現上還是給了我們很大的驚喜。 這套最為其貌不揚的適時四驅表現出了不錯的通過性。車輛對于打滑車輪的容忍程度不算很高,很快就會出手對這種現象進行抑制。 車輛的接近角和離去角都足以通過本次測試的場地。這三臺車幾乎相同的通過性尺寸也側面證明了:這種車身數據可以在越野性和操控性之間找到最好的平衡點。 在通過障礙的整個過程中,長安CS95都表現的較為穩健。即便遇到了一些困難,也能夠在四驅系統的幫助下脫困而出,整個四驅系統的介入力度值得稱贊。 能夠在四驅結構并不占優勢的情況下依然保持著強有力的越野能力,這要歸功于長安的這臺藍鯨2.0TGDI發動機,這臺發動機作為中國第一個由國內品牌純自主研發的2.0L及以上增壓直噴發動機,低速扭矩特別突出,1000rpm可達到200 N.m,1500rpm可達到298 N.m,最大扭矩360N.m(1750-3500rpm),并且在超增壓模式下更是瞬間可達380N·m,在參數對比上,已經是中國最強,甚至在合資品牌對比中,也不落下風。目前這臺發動機只在哈爾濱東安汽發(DAE)批量生產。 長安CS95越野性能總結:經過CS95這一番的測試,我不得不承認國產SUV車型做的越來越好了,除了通過性及穩定性,CS95在舒適性上也有了合資品牌的表現,即使再崎嶇的路況,CS95也沒有較大的顛簸感,由此可見體現底盤性能的不止有結構,更重要的是調校。 小結 毫無疑問,我們本次對比的這3臺車型,代表了目前中國品牌SUV的最高水準。這三臺車型都并不是非承載式車身,也不具備極端越野的能力,并且驅動方式也都采用了適時四驅系統。但是這三臺車輛也都同時具備了一定的通過性能,足以應付一般的爛路。 經過了這一系列的測試與試駕,也同樣刷新了我對于中國品牌汽車的認知。綜合3臺車的表現來看,甚至已經超越了某些合資品牌同級車型,這種進步確實是我此前沒能預料到的,特別是GS8在外觀設計上的突破以及CS95在越野能力及行駛質感上的絕佳表現。
|