這臺Coupe車型上市后 行業里再也沒有車企會小瞧眾泰了

haoliyou999

早期的眾泰還是比較保守的，通過收購江南奧拓，眾泰獲得了汽車生產資質，隨后，又從臺灣購買一套被淘汰的豐田特銳生產線，開始了創業階段。早期眾泰在浙江永康的工廠，他們自動化程度還是“挺高”的，至少鈑金件可以一次沖壓成形，不需要人工反復敲打，這一點勝過了紅旗（紅旗第一輛轎車可是用小錘敲打出來?。?。

對于民營汽車企業來說，起步確實艱難重重，眾泰招募經銷商實在太難了，大多數車商都不愿賣眾泰的車，首先沒有知名度，其次是賣不出去，沒錢賺（核心原因還是沒錢賺）。人在萬難的時候，總會想出絕招，活人怎么能讓尿憋死。于是乎，我們就看到了后來的眾泰。

不過不久前，福特對外宣布已與中國零排放電動汽車制造商簽署了一份合作備忘錄，擬組建一家純電動汽車合資公司，這家企業就是眾泰汽車。

按照福特的公告，雙方建立的合資公司將為中國消費者提供采用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。該公司將集純電動乘用車的研發，制造，銷售和服務于一體，提供完整的價值鏈服務。此外，該公司產品或將不限于供應中國國內市場，未來還將向亞洲或全球其他地區銷售。也就是說，在未來，你將會看到眾泰福特的純電動汽車在中國銷售。

而根據目前公開的合作方式，福特與眾泰的合作將會和福特與其他國內合資廠商的合作類似，福特提供技術，國內廠商負責生產福特品牌的車輛，不出意外的話，未來的純電動車型將會由眾泰福特生產。由此可見，聲譽一貫不好的眾泰至少在生產能力上還是值得被肯定的。

翻看眾泰旗下相關車型，有一臺今年上市的新車獲得了廣泛好評，并且在汽車之家同級別對比中，多項指標排名均獲得第一名，這輛車就是眾泰T600 Coupe。

T600 Coupe基于現款在售的T600打造而來，新車配備1.5T+5MT/6AT和1.8T+6DCT三種動力總成，共有11款不同配置車型。小編我之前參與過這款車的試駕活動，當時試駕車型為1.5T渦輪增壓發動機配6擋手自一體變速箱車型。

這臺T600 Coupe發動機與變速箱的匹配，剎車調校、懸架支撐、底盤剛性以及轉向手感方面都超出我的預期，新車的可玩性非常高，也非常容易上手，其動態表現達到了自主品牌車型中較高的水準，下面我來說一些具體特征。

T600 Coupe在低速階段的加速表現比較沉穩，普通駕駛模式下，待發動機轉速提升至約2500轉，且渦輪完全介入后才能感受到比較大的加速度。在S擋駕駛模式下，通過變速箱降擋，并將發動機轉速穩定在2700轉左右，以此盡可能減少渦輪遲滯的影響，提高動力響應速度。T600 Coupe的發動機艙隔音效果比較好，當發動機轉速接近4000轉時，傳遞到車內的發動機噪音也處在該級別車型可接受的范疇內。

T600 Coupe的6AT變速箱來自于東安汽發（DAE），行駛起來這臺6AT升降擋也非常平順，感覺不到沖擊，只是在你特意去體會時才能感覺到變速器在換擋，這臺車的換擋線調校也比較靠前，中小油門時，發動機轉速基本都被限制在2000rpm以下，比較好的抑制了發動機噪音，在低速行駛和擁堵路況下，也完全發揮出了AT的優勢，將AT的平順性優秀的展現了出來，不會產生DCT在低速工況下的那種猶豫不決和頓挫感。

T600 Coupe的底盤調校來自英國蓮花，總體來說它帶有操控取向，極限比較高，寬容度高?？焖偃霃潟r，輪胎開始尖叫，但車輛極限的零界點比較清晰，不會出現輪胎突然抓不住地的現象，其極限呈現為轉向不足（推頭）趨勢。

轉向手感方面，T600 Coupe采用了電子助力轉向，特點是低速時以較小的方向盤角度獲得較大的車輪轉向角度，高速時則與之相反。電子助力轉向能夠更好的實現“低速時輕盈靈敏，高速時穩健厚重”的需求，還能吸收路面對前輪產生的沖擊。在彎道中，方向機的回正力矩、隨速隨角度阻尼變化都比較線性，阻尼和回正力矩搭配很到位。

簡單的“山寨”只能是自主車企第一階段“求生存”的無奈之舉，只會山寨沒有創新的車企終究會被市場無情的拋棄，雙環、力帆等就是前車之鑒。所謂，窮則思變，變則通，眾泰汽車也深知這個道理，從2013年年底，眾泰T600上市成為“爆款”，一度占據眾泰汽車整體銷量半壁江山。到今天的T600 Coupe已經贏得市場認可。眾泰走出了一條與眾不同的道路。如今你只用“模仿”這個詞來概括眾泰，就顯得有些脫離時代了。