蘭渝鐵路今日起全線開通運營

渝北熱線

　　蘭渝鐵路今日起全線開通運營

　　2017年9月28日從成都鐵路局獲悉，蘭渝鐵路今日起全線開通運營。記者27日查詢12306網站發現，蘭渝鐵路首趟直通旅客列車K4515次軟臥火車票銷售較快，截至27日19時，僅剩下4張，其余席別均有票可售。蘭渝鐵路全線投用后，重慶至蘭州的鐵路運行時間為13小時左右，壓縮7個多小時。

　　據介紹，蘭渝鐵路全線運營的初期(9月29日至10月11日)，鐵路部門將開行3對成渝至蘭州的直通普速旅客列車，其中重慶至蘭州2對，暫未開行動車組列車。

　　蘭渝鐵路為客貨共線雙線Ⅰ級電氣化鐵路，穿越甘、陜、川、渝三省一市22個縣市區。蘭渝鐵路蘭州至重慶全長886公里，自甘肅蘭州樞紐引出，經甘肅省榆中、渭源、漳縣、岷縣、宕昌至隴南，出隴南后，向東南經四川省廣元、蒼溪、閬中、南部、南充、武勝，至重慶市合川后引入重慶樞紐，全線橋隧比例72%(其中廣元至重慶段為56.53%)，全線設蘭州、渭源、漳縣、岷縣、哈達鋪、隴南、姚渡、廣元、蒼溪、閬中、南部、南充北、武勝、合川、重慶等客運辦理站。

　　蘭渝鐵路采取分段開通模式。2014年7月30日，蘭渝鐵路高興至南充東支線建成開通;2014年12月30日，蘭渝鐵路渭沱至重慶北段建成開通;2015年12月30日，蘭渝鐵路廣元至重慶段開通運營，初期開行成都(東)、重慶北至廣元普速旅客列車，自2016年5月15日起，蘭渝鐵路廣元至重慶段開行動車組，最高時速200公里，蘭渝鐵路廣元至重慶段的開通結束了四川省境內蒼溪、閬中、南部等城鎮不通鐵路的歷史。市民到廣元劍門關、女皇故里等川北景區旅游，從過去經由成都站轉乘寶成鐵路旅客列車的出行模式，簡化為在重慶北站坐上經南充到廣元的直通旅客列車，鐵路旅行時間也從過去至少8小時壓縮為4小時左右。

　　10月12日起，將新增重慶至西寧K2635次旅客列車1對。同時，重慶至西寧、烏魯木齊、拉薩等地的部分旅客列車將改經蘭渝鐵路運行。

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　　蘭渝鐵路建設之最

　　全線最長隧道——西秦嶺隧道

　　西秦嶺特長隧道位于甘肅省隴南市境內，長28.238公里，為蘭渝鐵路最長隧道，全線重點控制性工程，也是中國鐵路施工TBM掘進最長的隧道，TBM直徑達10.23米。隧道進口位于透防鄉潘家溝，出口位于洛塘鎮老盤底，走行于秦嶺高中山區，地勢總體趨勢西高東低，山體陡峻，溝谷深切多呈“V”字形。高程多在1000～2400米，相對高差約1400米，隧道最大埋深約1400米。

　　最大斷面鐵路隧道——新城子隧道

　　新城子隧道位于宕昌縣剪子河與臨江鋪之間，長9164米，受宕昌車站站線進洞的影響，為喇叭口隧道，斷面有雙線、單線、連拱、大跨等形式。受臨江鋪車站站線進站的影響，結構特殊，隧道一端為一個雙線斷面，另一端為兩個雙線斷面，隧道內先由一般雙線斷面，轉變到大跨斷面，再轉變成聯拱、兩個單線斷面，最后變成兩個雙線斷面。其中大跨最大開挖面積350平方米，為正常雙線斷面的2.5倍，是全線最大斷面隧道。

　　全線海拔最高隧道——木寨嶺隧道

　　木寨嶺隧道位于甘肅省定西市岷縣，為雙洞單線分離式特長隧道，全長19.1公里，穿越11條斷裂帶，處于極高地應力區域，所屬區地震基本烈度達7度，為極高風險隧道，也是蘭渝鐵路建設關鍵控制性工程。地面高程一般為2390～3214米，是蘭渝鐵路海拔最高的隧道。隧道位于青藏高原隆升區邊緣，地質環境極為復雜特殊，受多期構造影響，區域斷裂、褶皺發育，初始地應力狀態極其復雜，多為高極高地應力。

　　全線最長橋——白龍江3號特大橋

　　蘭渝鐵路白龍江3號特大橋位于隴南市武都區梁水鎮內，全長10.903公里，為蘭渝鐵路最長橋梁。

　　全橋共332孔梁，其中簡支梁327孔，全橋共有墩臺332個，高度在3.5～29米之間。其中56米系桿拱橋跨越蘭海高速兩水東出口，將拱與梁兩種基本結構形式組合在一起，造型美觀、結構合理、跨越能力強，兼容人文景觀和自然景觀協調之美，施工具有安裝精度、焊接及混凝土澆筑工藝要求高的特點。

　　全線最大中間站——南充北站

　　南充北站是蘭渝鐵路最大的中間站，位于南充市順慶區瀠華北路，車站長度1.4公里，占地397.52畝，車站設計近期3個站臺8條軌道。是川東北地區的重要鐵路交通樞紐。南充北站站房總建筑面積約1.6萬平方米，高22米，分上下兩層，其中一層為出站廳、候車廳、售票廳、行包房等。