重慶按下國際航空樞紐建設“加速鍵”

渝北熱線

重慶按下國際航空樞紐建設“加速鍵”

　　2015年10月21日8時，重慶江北國際機場，工作人員正在轉運163頭來自澳大利亞的活牛。(本報資料圖片)
　　9月28日凌晨，2噸來自泰國的活蝦，乘坐飛機抵達重慶江北國際機場T3A航站樓。2小時后，這批活蹦亂跳的蝦，進入了我市各大超市和水產市場;
　　與此同時，T3A航站樓的另一側，一架波音747全貨機正在上貨。十幾個小時后，這批“重慶造”電子產品運抵阿姆斯特丹，進入當地供應鏈;
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　　航空貨運，是一個區域經濟外向度的代名詞。位于中國西部的山城重慶，不沿邊，不靠海。然而，通過內陸開放高地建設，這里每天都在上演著深度參與全球貿易的精彩大戲。
　　隨著國際航空樞紐的打造，到2020年，重慶江北國際機場將基本形成集聚中西部地區乃至全國、全球各地航空貨物中轉、分撥、配送的品質化航空物流樞紐，進一步提升重慶對外開放的格局。
　　航空貨運發展迅猛
　　上半年國際航空貨運量同比增長11.3%
　　9月28日上午10∶30，重慶江北國際機場已經進入“早高峰”繁忙時段，偌大的停機坪上?？恐鴶凳�家飛機。重慶機場地服公司裝卸部的朱學武和幾名同事正忙著給飛機裝貨。
　　“這些IT產品，是這幾年才有的貨，占了國際貨運量的70%左右?！痹跈C場裝卸貨物14年的朱學武，一邊裝卸貨物一邊對重慶日報記者說。
　　2010年前，江北機場不僅航班少，貨運量也很小，國際貨運量一年不足1萬噸，而且主要是布料、皮鞋等低附加值產品。近年來，隨著重慶產業結構調整，貨物體積小、附加值高的電子產業異軍突起，成為重慶兩大支柱產業之一，帶動了重慶航空貨運的發展，特別是通往北美、歐洲等地的國際航空貨運，更是增長迅猛。
　　去年，江北機場貨郵吞吐量36.1萬噸，位居全國第十，其中國際貨運吞吐量10.1萬噸，排名全國第八、西部第一。今年上半年，江北機場國際貨運吞吐量繼續保持快速增長的勢頭，比去年同期增長11.3%。
　　如今，重慶機場開通的國內外航線多達260多條，其中國際(地區)航線66條，每周僅運行的貨運航班就有52班，其中全貨運航班21班。
　　隨著航班增多，貨運增加，朱學武所在的裝卸部已經從50人增加到近400人。從今年上半年的增長勢頭來看，人手還有些吃緊。
　　除了產業結構調整、航線增多，口岸功能的增加也是重慶航空貨運快速發展的重要原因。
　　近年來，重慶江北國際機場增設了國際快件業務、國際進境水果口岸、食用水生動物口岸、進口冰鮮水產品口岸、澳牛進口活畜運輸等功能，機場通關力量不斷提檔升級。
　　烏拉圭牛肉、澳洲大龍蝦、美國車厘子、荷蘭豬肉、泰國龍眼——越來越多的進口生鮮食品，擺上了重慶市民的餐桌。去年，僅通過重慶江北國際機場進口的三文魚，就多達1779.96噸，貨值達991.73萬美元，同比增長16%和96.63%。
　　多重利好疊加
　　重慶航空把握機會創新探索多式聯運
　　今年4月1日，重慶自貿試驗區正式掛牌;8月29日，重慶江北國際機場T3A航站樓和第三跑道正式投用。加上正在深入推進的中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目，重慶航空業可謂多重利好疊加。
　　在前所未有的大好形勢面前，重慶進一步加快了航空貨運發展，一系列積極探索正在進行——
　　“稱得上樞紐機場的，不僅是進出當地的貨物，更重要的是具有強大的中轉能力?！敝貞c機場集團相關負責人告訴記者，這就需要大力發展“空空”“空地”“空鐵”等多式聯運。
　　在“空地”聯運方面，重慶機場依托我市通往周邊發達的高速公路網，吸引四川、云南、貴州等周邊省市的貨運，通過公路方式運到重慶機場，再通過重慶機場中轉到國內甚至國外城市。
　　“目前，云南有大量鮮花，是通過這種方式運到重慶機場，再轉運到新加坡?！睋�介紹，此外，四川和貴州等地也有大量電子產品、工業品等通過這種方式中轉。
　　“空空”聯運方面也成效初顯?！半S著重慶國內、國際航線的增多，通過‘空空’方式中轉的貨物量越來越大?！痹撠撠熑朔Q，特別是直飛的國際航線，并不是很多城市都有，所以選擇搭乘重慶航班在這里中轉。
　　如重慶—羅馬航線。雖然是海南航空執飛的一條客運航線，但幾乎每趟都有貨物進出。從羅馬運出的貨物到達重慶后，再通過海南航空的其它國內航班，快速轉到溫州等華東地區。僅此一條航線，每年的貨運量就有1000噸左右。
　　如何運用中歐班列(重慶)和中新(重慶)戰略性互聯互通項目的優勢，發展“空鐵”聯運，則是目前重慶航空重點探索的領域。
　　據了解，今年上半年，我市已經嘗試開展了第三次歐洲——重慶——日本鐵空聯運試運行，貨物以電子料件為主，對運行時間和成本進行了測試，目前正在籌備首次東北亞—重慶—歐洲空鐵聯運試運行。
　　在業內人士看來，包括“空鐵”聯運在內的多式聯運一旦成熟，重慶有望成為歐亞貨物重要的中轉地，“屆時重慶機場的物流需求將大幅增加?！痹撊耸勘硎?。
　　瞄準“國際航空樞紐”
　　貨運航空公司紛紛搶灘重慶市場
　　今年6月3日3∶30，一架B777F全貨機抵達重慶江北國際機場，2小時后，它搭載著20噸“重慶造”筆電產品再次起飛，于北京時間3日16∶50到達德國法蘭克福。
　　由南方航空公司執飛的重慶——法蘭克福貨運航班，由此正式開通。而早在2011年9月，南航就在重慶開通了上?！�—阿姆斯特丹——重慶貨運航線。2012年，南航又開通了廣州——重慶——阿姆斯特丹貨運航線。
　　除了南航，國內外各大航空公司也紛紛布局重慶，搶灘國際貨運市場。今年5月5日，中國國際貨運航空有限公司在重慶投入的歐洲貨機航班再次增加，除了每周兩班的重慶至阿姆斯特丹貨運航班，重慶至法蘭克福貨運航班從原來的每周一班增加至每周兩班。
　　據統計，目前在渝運營國際及地區貨運航空公司已經有13家，其中全貨運航空公司8家。這些貨運航空公司之所以紛紛搶灘重慶市場，一方面因為這里有貨可拉——
　　今年上半年，我市電子制造業累計實現產值2933.1億元，同比增長32.2%，成為重慶工業增長的“第一動力”。筆記本電腦、手機、顯示器等智能終端產量分別為2972萬臺、16806臺和1677萬臺，增幅分別達23.6%、34.7%和56%。重慶電子制造業的穩定增長，為我市航空貨運提供了持續的貨源保障。
　　另一方面，是我市打造國際航空樞紐的信心和決心。今年3月，市政府發布《關于加快國際航空樞紐建設促進民航業全面發展的意見》，提出到2020年，重慶基本建成國際航空樞紐。屆時，江北機場國際(地區)航線力爭達到100條，貨郵吞吐量達到110萬噸。
　　為實現這一目標，重慶機場集團不僅與新加坡樟宜機場管理投資公司共同成立商業管理合資公司，就機場商業開展合作，還加快了重慶機場航空物流園的建設步伐。
　　截至目前，重慶機場航空物流園，已入駐企業約60家，其中包括順豐、中外運、TNT、俄羅斯空橋航空、東航、川航等國內外大型航空公司和物流企業。
　　“園區總體規劃占地超過9000畝，目前除了已經投用的國內貨運站、國際國內快件集散中心、國際航空貨運站，我們還規劃了多個功能板塊，包括重慶市快件集散中心、機務維修、冷鏈物流等?！敝貞c機場集團相關負責人稱，隨著國際航空樞紐的打造，重慶機場航空物流園業加快了建設步伐，努力為重慶營造良好的航空貨運市場環境，助力重慶航空貨運的發展。
　　記者手記>>>
　　重慶航空乘風起飛
　　本報記者 曾立 見習記者 崔曜
　　深處內陸的重慶，從來不甘落后。即使不沿邊，不靠海，重慶也要用自己獨特的方式打造內陸開放高地，深度融入“一帶一路”與全球經濟接軌。打造國際航空樞紐，通過航空這一接口聯通世界，是重慶對外開放的必然選擇。
　　中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目落地，重慶和新加坡將共同用好第五航權，擴大航空的輻射范圍;自貿試驗區掛牌，重慶機場整體納入其中，發展轉口貿易和加工貿易有了新平臺——政策優惠，資金匯流，人才集聚，重慶航空業發展迎來了前所未有的好時機。把握機遇，勇立潮頭，重慶按下國際航空樞紐建設“加速鍵”。
　　然而，形勢越好，越要保持清醒。根據國際機場協會(ACI)發布的《2016年度全球機場運營報告》，重慶機場2016年度旅客吞吐量排名上升至全球第54位，進步雖大但與國際航空樞紐目標還有較大差距。重慶日報記者在采訪時也發現，重慶航空業仍存在著交通運輸方式銜接不暢、一體化運輸組織水平不高、信息共享不充分等問題。
　　以問題為導向，重慶正著力在平臺建設、標準制定、體制理順、監管創新上率先突破，探索適合自身特點的多式聯運方案，建設與國際航空樞紐相匹配的硬件和軟件。在這樣的發展勢頭下，我們期望重慶航空乘勢而起，讓重慶與世界的聯系更為緊密。