用AMT也好意思說自己是自動擋？

haoliyou999

AMT是“Automated Mechaninal Transmission”的簡稱，中文名“電控機械式自動變速箱”。與傳統AT、CVT、DCT一樣，AMT變速箱不需要離合器踏板，能夠根據車速、油門、轉速等參數，實現自動換擋。

這種自動變速箱現在主要在三種車上使用，一種是超級廉價的小車，例如比亞迪、寶駿510；一種是超級土豪的跑車，例如蘭博基尼Aventador上的ISR；最后一種是重卡，因為AMT能承受大扭力。然而在小車用CVT，超跑用雙離合的年代，用AMT說自己是自動擋實在是太坑爹了。

有人說腳下沒有離合器就算自動擋，反正這種說法筆者并不認同。但從機械結構上，這種變速箱最多只能算半個自動擋。AMT是在傳統手動變速箱的基礎上（干式離合器+齒輪組）加裝微機控制的自動變速系統，其物理結構與傳統手動變速箱增加了電控裝置和液壓執行機構。說白了，AMT就是電腦取代人類進行踩離合、升降擋的手動變速箱。說到這，不少汽車小白可能要問了：自動擋變速箱不都是這樣么？下面我們就去看看AMT這種變速箱與真正的自動變速箱究竟有啥區別。

用電控執行取代手動撥桿的AMT

首先是結構上。變速機構剛起步發展的時候都是手動擋，后來發展出了AMT，這起初是一種“半自動電控機械變速箱”，只有現在自動擋變速箱的部分功能，例如停車時不用手動調至空擋，但仍然會有離合器踏板。直至后來電控系統和執行機構成熟了，才具備現有自動擋的全部屬性，沒有離合器，能自動升降擋。不吹不黑，人類在變速箱電控系統方面的開發，確實是以此開端的。

后來人們發現，AMT換擋時齒輪組的結構方式太過粗暴了，斜齒+同步器的組合在換擋時存在非常大的沖擊，嚴重影響駕駛體驗。能不能弄出來一種換擋更平順的、適合家用車的自動變速箱？于是，工程師淘汰了MT的撥桿式齒輪組，換用了行星齒輪組，AMT就變成了傳統的AT變速箱。

真正的自動變速箱（AT變速箱）

AT準確的說應該是液力機械自動變速箱，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到換擋目的。其中液力變扭器是AT變速箱非常重要的部件，由于非機械傳導，動力在此環節會有部分消耗。早先的車型普遍是4AT，現在比較普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等，但并不是擋位越多越好，還要看換擋邏輯，6AT是目前技術最為成熟、穩定的AT變速箱。

AT變速箱是一款幾乎適用于任何場景的變速箱。首先，由于發展早且裝車量巨大，技術相對來說還是比較成熟的。在自動變速箱中AT變速箱故障率很低，只需要定期換變速箱油，基本上不會出什么問題，有些甚至可以做到終身免維護，在車子報廢時也沒出現過故障。其次，在我們的城市駕駛中，頻繁換擋是不可避免的，動力是通過液力變矩器內的液力傳動，或者說變速箱跟發動機之間是柔性連接的，故換擋平順性一般較高。

總結

AMT可謂是自動變速箱領域的元老，但經過幾十年的發展，這種變速箱的各項性能指標相比現役的自動變速箱都沒有了優勢，基本上除了制造成本低廉外，已經找不到其他閃光點。而反觀國內自動變速箱領域，一些企業取得了革命性的突破，就在今年上半年，東安汽發（DAE）推出了中國首臺擁有自主知識產權的6AT變速箱，不僅在價格上低于國外品牌，其標定也更符合國內路況，目前，這臺6AT變速箱獲得了業內的一致好評，國內多家車企也在積極與東安展開合作，以擺脫國外品牌對我國自動變速箱的壟斷局面。

但AMT也不是就此被淘汰，因為其換擋方式簡單粗暴，動作速度快，動力損失少，所以這種變速箱在改進之后可以用在很多級別的賽車上。在分秒必爭的賽場上，發動機轉速提高，動力亟待宣泄，而AMT因為結合方式簡單，能夠更加快速完成換擋操作，完成動力銜接。至于換擋沖擊大，駕駛體驗差，等拿到名次，還有什么委屈不會煙消云散？

寶信車行

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