2017年度“中國心”唯一獲獎自主研發2.0升發動機有何不同

車達人

2017年度"中國心"唯一獲獎自主研發2.0升發動機有何不同

"中國心"年度十佳發動機評選與"沃德十佳發動機"、"世界年度發動機"并列為世界三大發動機評選。今年榮獲十佳發動機稱號的分別是來自一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、長安馬自達、上汽乘用車、上汽通用別克、長城汽車、長安汽車、江淮汽車、吉利汽車共十二家汽車企業的十款發動機。長安汽車自主研發的2.0TDGI發動機（JL486ZQ3），在"中國心"2017年度十佳發動機評選活動中榮獲"十佳發動機"稱號。這是本屆大賽2.0升發動機中唯一一臺自主品牌發動機。

　　"中國心"年度十佳發動機與"沃德十佳發動機"以及"國際年度發動機"并列為世界三大發動機評選，分別反映了中國市場、北美市場和歐洲市場上頂尖發動機產品的技術趨勢和制造水準，此次獲獎的十款發動機代表了當前中國汽車發動機的最高水平和最新技術趨勢。

　　此次參評的21款發動機的應用技術包括了直噴、增壓、高壓縮比、可變氣門、新的燃燒方式、自動啟停、廢氣再循環、發動機輕量化、潤滑合理性、可變機油泵、可變水泵、減摩等，這些技術在參評發動機里都有不同程度的體現。姚春德指出，特別需要注意的是在潤滑的合理性上，潤滑油是內燃機里一個不可分割的液體部件，應該結合每家發動機的獨特設計向個性化方向發展。

　　經數據統計，參評車輛采用上述代表性技術比例分別為：雙噴射（GDI+PFI）21.1%，自動啟停78.9%，缸內直噴GDI 78.9%，增壓94.7%，集成排氣管47.4%，高壓縮比5.3%，智能化機油泵47.4%，可變正時VVT 100%，可變升程VVL 15.8%，智能化水泵-電子節濕器42.1%，減摩技術42.1%，廢氣再循環EGR 10.5%，輕量化（鋁合金機體）42.1%。

　　2.0T發動機有何不同

長安這款2.0T發動機由長安本部與長安英國研發中心合作開發，東安汽發（DAE）生產。從立項到量產經歷了長達6年的時間，長安給這臺重量級產品起名"藍鯨"。經過實際測試，這款藍鯨2.0TGDI在1750rmp的時候就能達到360N·m的最大扭矩輸出，并且持續到3500rpm，發動機功率特性曲線圖中可以看到，這款2.0T發動機的最高功率為170kw，已經達到世界先進水平。

　　對于一款量產車型發動機而言，除了追求出色的動力輸出狗強勁意外，還要建立在舒適和節油的前提下,為了實現良好的舒適性與節油性，藍鯨2.0TGDI發動機也采用了一系列特別的設計。四缸發動機由于結構差異先天就在平順性上與六缸尤其是V型6缸發動機存在差距，而所謂的平順性就是指發動機運轉時振動的大小。

　　此外，藍鯨2.0TGDI發動機還采用了缸體缸蓋平行冷卻技術，采用這一技術可以在發動機工作過程中分別對缸體、缸蓋的冷卻水流量單獨優化調整，保證二者的充分冷卻；同時還能有效避免發動機燃燒爆震，提高發動機工作穩定性和可靠性。

藍鯨2.0TGDI發動機采用了高滾流燃燒技術，這種技術與大.眾和奧.迪的分層燃燒技術有所類似，但又不完全相同。由于活塞頭部被設計成了特殊形狀，所以會在燃燒室形成滾動的渦流，這種流動特性使燃料燃燒更均勻，發生爆燃的概率可以大幅降低。廢氣中的氮氧化物、一氧化碳含量可以得到大幅降低，同時可以實現更大的輸出功率和更低的燃油消耗。

從國外相關的研究報告來看，采用可變排量機油泵一般能降低發動機1%-2%的燃油消耗。要減少機油泵的功率消耗，需要使機油泵的供油量與發動機的實際機油需求量進行匹配。為此，東安汽發與德國皮爾博格合作，并且集合了德國博世提供的發動機電噴系統全部零件、美國輝門定制的活塞、法國法雷奧的發電機、美國蓋茨公司的正時輪、德國INA的DVVT系統、德國美特的平衡軸、美國威伯科的機械真空泵，最終東安汽發才將這樣一臺優秀的發動機呈現到了世人眼前。

總結

　　10年前，中國品牌的發動機大多依靠逆向研發豐田，或者直接購買三菱發動機起家，經過時間的積累與沉淀之后，自主研發成果開始到了收獲的季節，從近期上市的自主SUV新品上我們可以欣喜的發現，"模仿"、"粗糙"等關鍵詞正在逐漸被"創新"、"精細"等詞所替代。這臺國產2.0T藍鯨發動機早已告別廉價低質的產品形象。而來自市場的不斷認可正是對自主創新之路的充分肯定，相信通過自主品牌堅持不懈的努力，與合資品牌一爭高低將指日可待。