我試駕了多款國產自動變速箱車型 得到了這樣的結果

車達人

從中國一汽建成投產，拉開了中國現代汽車工業發展的大幕。在整整60多年的時間里，中國的汽車工業得到了相當大的提升，并且一直在快速前進。自主品牌的發展初期依靠借鑒和模仿，這個并不丟人。國外從零起步的車廠，路數都差不多，豐田也不例外。甚至豐田起家后，開發雷克薩斯也是山寨的奔馳。不能否認，的確有一些中國品牌汽車投機取巧，靠"山寨"人家的外觀獲取銷量；比如，奇瑞的QQ模仿的是大宇MATIZ,一炮而紅。比亞迪模仿花冠生產的F3，為比亞迪賺了第一桶金。

如今的國產車已經開始逐漸的擁有了自己核心技術，從早年的采購三菱發動機到現在自主引擎的全面開花，乃至在智能駕駛、新能源動力、汽車互聯等相關領域上也取得了相當不錯的成績。

我國在自動變速箱領域發展主要集中在最近幾年，吉利、奇瑞、東安汽發（DAE）等企業在發動技術革新的同時，又將很大一部分精力投入到了自動變速器方向。AT、CVT、DCT變速器紛紛開花結果，其搭載的車型也種類繁多，但它們究竟表現如何？小編就把我的試駕體驗匯總給大家，希望給大家提供一些幫助。

陸風X7勁越

在賬面數據上來看，盛瑞的8AT變速箱無疑是最搶眼的，所以我們的試駕也由這臺車開始。這款變速箱由山東盛瑞聯合德國開姆尼茨工業大學，歷經7年的時間研發而出，這也使中國成為繼德國ZF、日本愛信、韓國派沃泰之后世界第四個擁有8AT變速箱的國家。第一代盛瑞8AT變速箱就搭載了老款陸風X7，當時表現就非常不盡如人意，異響、頓挫等問題在網上鬧得沸沸揚揚，最終也都是不了了之。不過我們今天試駕的陸風X7勁越搭載的是盛瑞第二代8AT變速箱，換裝成了兩個效率更高的葉片式油泵，并換用低粘度變速箱油，優化內部油道，實現更高的傳遞效率。除此之外，第二代8AT比較大的升級在滑閥箱位置，而這里也是上一代8AT受到詬病的一個地方。

駕駛表現：這套動力總成的表現較前代產品有明顯提升，首先就是變速箱平順性做的不錯，并且提速階段渦輪介入的很積極的情況下，頓挫感依然不明顯。整車在中速情況下行駛表現良好，高速略有吃力，低速或起步階段線性欠佳，從怠速到輕輕給油，起步效果不明顯，稍微再給點力，就馬上飆升接近2000rpm了，這種變速箱的標定是不是合理我覺得還有待研究。還有一個問題，就是車子D、R擋快速切換時，居然出現了些許的慣性溜車，這一點真是讓我感覺到第二代盛瑞8AT完成度依然不高。

吉利博越

有人說吉利是中國最早擁有6AT變速箱的企業，這句話不全對，因為吉利的6AT是DSI研發的，就如同你不能說沃爾沃是自主品牌一樣，即便是你已經把它收購了?，F在吉利已經把DSI的61%股權出售給了雙林集團。由此可見，DSI的6AT也并不是那么讓李書福滿意。7速DCT會是吉利車型未來配備的變速箱，目前研發正在進行，吉利汽車研究院的變速箱團隊和DSI在墨爾本的研發團隊都在參與，項目組成員大概為50人左右。

車型表現：博越的變速箱邏輯明顯是傾向于平順的設定，擋位的選擇沒什么問題，就是換擋動作不太麻利，升擋如此，需要急加速時深踩油門降擋亦是如此，偏慢的換擋速度換來的是可圈可點的平順性，有失有得無可厚非。不過這臺變速箱出現了換擋異響的情況，這個是讓我們非常意外的，這種異響會時時提醒你變速箱正在換擋，之前為平順性做出的努力也化為泡影。

眾泰T600 Coupe

東安汽發（DAE）6AT的名氣遠不如盛瑞8AT和吉利6AT，甚至可能很多人都覺得陌生，但一提到東安生產的4G1和4G9系列發動機，或許大家就熟悉了。它是中國首家擁有發動機、手動變速箱和自動變速箱研發能力的企業。東安汽發的自動變速器擋位沒有盛瑞的8AT那么高，只有6個擋位，此前一直在生產4AT/5MT/6MT變速箱，此次6AT產品他們聘請了世界第三大變速器集團Jatco的核心技術人員大西豐二先生用了6年時間才修成正果。這臺變速箱采用緊湊結構設計，總重量只有76千克，其功率密度達到國際領先水平。之前很少關注眾泰車型，這主要基于一些大家都知道的原因。這次試駕眾泰T600 Coupe車型，讓我對這家企業稍稍有些改觀。

車型表現：T600 Coupe的這臺發動機性能非常一般，但通過這臺6AT的變速箱標定，我們幾乎感受不到有動力不足的情況發生。這臺車的換擋線調校比較積極，中小油門時，發動機轉速基本都被限制在2000rpm以下，當轉速攀升到2000rpm以后，你就會明顯感覺到動力有了一個提升，渦輪的介入并沒有很生硬，一直到3500rpm轉的區間，動力輸出都可以保持較為高效的狀態。在對駕駛員意圖的揣摩上，變速器表現的也比較聰明，雖然和其他變速器一樣，在深踩油門降擋時，會有一點點延遲，但響應性還算比較快，基本能夠跟隨駕駛員的動作做出相應的判斷。反復的松踩油門，變速器的換擋邏輯也依然表現正常，沒有出現換擋錯亂或是換擋沖擊，以至于我有點不敢相信這是眾泰旗下的車型。

艾瑞澤7

早在2004年，奇瑞自主CVT變速箱就正式立項了，為此尹同躍把當時澳大利亞DSI的高級工程師挖到奇瑞精機擔任總經理。DSI被吉利收購前，奇瑞又趁機挖走了一大批技術人員。不過，直到2010年從德國引進CVT生產線開始，奇瑞才正式具備生產CVT變速箱的能力，當年4月CVT變速箱才正式下線。2015年，奇瑞又推出了第二代CVT變速箱，它可以匹配1.5L-2.0L的發動機，扭矩將覆蓋147-190N·m。據悉，奇瑞新一代CVT變速箱變速比范圍提升6%以上，搭載這款CVT變速箱的車型在NEDC工況（新歐洲行駛工況）下的效率提升了3%以上，綜合油耗則可以降低0.2L/100km以上，車型的競爭力大大提高。

車型表現：有一句話我必須說在前面，艾瑞澤7軟綿綿的油門踏板感覺像踩著一團棉花，而且動力感覺也很肉，如果你是個急性子，那艾瑞澤7并不適合你。這種極其平緩的動力輸出都要"歸功"于這臺CVT變速箱，它把本來就不算富裕的1.6L發動機動力經過調理之后一點點的釋放出來。油門響應也非常緩慢，踩下油門踏板基本上要半秒鐘左右才會有動力響應，想要超車并線你需要打好提前量。因為這臺CVT變速箱無法承受太高的扭矩輸出，所以在起步時即便你給再大的油門，發動機轉速只能保持在2000rpm左右，起步一剎那車輪不會有任何滑動，之后一直到加速過程結束都沒有任何波瀾。但是如果你不是急性子，它是一個非常好的選擇，沒有頓挫、沒有異響并且故障率也很低。

哈弗H6

從一家三線城市的皮卡制造商，到如今中國SUV市場不可小覷的力量之一，長城汽車近些年的逆襲表現是大家有目共睹的。產品的認可度沒得說，但在快速發展的同時，核心技術上卻依舊捉襟見肘，遲遲拿不出自己的自動變速箱。在多次的技術討論會后，魏老板選擇了結構相對簡單的雙離合器變速箱開始了自己的科技樹。長城的這臺7DCT變速箱由157種零部件組成，其中只有殼體、齒輪及軸等18種核心零部件是自己生產的，其余部分全部為國際一流供應商提供，這是一種相當"穩妥"的做法。

車型表現：我試駕的2018款H6運動版有三種駕駛模式可選，分別是"經濟""標準""運動"，試過之后發現只是針對油門響應做了不同的調整，換擋時機和速度并沒有太明顯的變化。我原以為這是一款非常迅速的變速箱，但體驗之后發現它的升擋速度不算快，基本可以理解為這是為了更好的平順性而做出的取舍。但這臺哈弗H6是我試駕最久的一臺車型，因為它是我試駕車中唯一有頓挫的車型，在我反復確認之后，總結出這臺7DCT在1擋升2擋和2擋升3擋時是有輕微抖動的，并且伴有異響出現，再往后，換擋的動作就很難察覺出來了。在3年前，有些許頓挫也許處于常態，但是在今天自主品牌自動變速箱都與頓挫沒關系的時候，長城的7DCT還有一段路需要走。

瑞風S7

江淮開始著手研發真正的自動變速箱其初期的技術路線并不是DCT雙離合變速箱，而是AT自動變速箱。甚至江淮的研發團隊成功完成了4AT變速箱的雛形，但由于AT變速箱的零部件復雜，當時國內并沒有相關成熟的供應商產業鏈基礎，供應商無法滿足江淮的要求，配套技術跟不上，因此這臺4AT變速箱只能淪為了試驗室里工程師的教具。2009年，江淮調整了技術路線，開始轉向了研發DCT變速箱。值得一提的是，即便是今天，很多中國品牌車企在研發DCT變速箱時，變速箱TCU的軟件程序依然是與國外供應商合作開發，而江淮卻選擇了采購大陸集團的TCU硬件，并自己編寫TCU軟件程序，這是非常關鍵的一個抉擇。如果由國外供應商來包攬TCU的程序開發，那么就意味著后期維修保養和升級TCU程序都需要外人來協助，軟件成本是需要持續投入的；自己開發TCU程序，那么即便是開始很艱難，苦盡甘來，后期的維護和更新便能自主完成。

車型表現：瑞風S7這臺6速雙離合變速箱給人一種謎之既視感。它沒有雙離合變速箱換擋時普遍具有的雷厲風行，取而代之的是CVT變速箱那般溫柔、順滑的感覺。起步瞬間，發動機的動力跟進有比較明顯的遲緩，出現這樣的情況，不僅是保護變速箱的原因，還在于渦輪增壓器的介入有點遲疑。6擋雙離合變速箱在駕駛中的平順性表現不錯，在城市道路低速跟車時，1擋和2擋在切換時能夠感受到一定的頓挫感，但并不明顯，完全在可接受的范圍內。坦白的說，目前國產雙離合變速箱還沒有哪個企業可以做到換擋迅速而不頓挫，大部分的企業都是犧牲速度來換取平順，江淮也不例外，不過想徹底擺脫雙離合的換擋頓挫，只靠增加換擋時間是不行的。

總結

盡管我指出了國產變速箱這樣或者那樣的問題，那是因為我一定要把我發現的問題客觀公正的表達出來，但實際上國產自動變速箱的表現是絕對可以接受的，在質優價廉的同時，品質完全可以達到日常要求，只是在產品完成度上略有差距。本篇文章并不想評價孰優孰劣，因為在技術進化之中，即便是愛信、采埃孚、捷特科這樣的世界變速箱巨頭，產品出現通病的情況也是常有的事。我們支持自主品牌，不僅僅是因為我們愛國，而是國產變速箱在中低端產品范圍內，真的和世界主流品牌差距不大。