為什么國產的雙離合變速器表現都很糟糕

車達人

雙離合變速箱本身不是什么新技術，早在上個世紀30年代就有了，不過并不是德國人發明的，而是法國人發明的。后來主要用途是在跑車和賽車身上，再后來幾乎除了日系為首的所有主流大廠，都曾經研發過雙離合，然而結果就是然并卵，只有大眾堅持到了最后，所以我們提到雙離合變速箱第一個想到的就一定是大眾。但雙離合變速箱從一個先進的技術，變成了一種褒貶不一、備受爭議的東西，這一切都要歸功于大眾。

大眾雙離合如何？

大眾的DSG雙離合變速箱推出第一代產品時，確實實現了非常頂尖的體驗。換擋速度奇快，動力銜接極為暢順，加速快、油耗低，有手動擋的直接，又有自動擋的方便，真是集各種優點于一身。但隨之而來的DSG在中國大規模的故障，加上央視曝光，使人們對大眾雙離合變速箱的信任跌到了谷底。

大眾的初代雙離合面世時，做到了體驗上完勝現有的自動變速箱。這是讓所有人愿意接受和嘗試DSG的關鍵門道。自大眾的初代、二代雙離合變速箱之后，直到今天我幾乎沒有再開到滿意度超出當時大眾的雙離合新車。最初始時，雙離合最明顯的優勢是換擋快。但如今各廠商的雙離合（包括大眾自己的最新一代產品），都越來越難見到那么快的換擋表現，有些雙離合的換擋速度甚至比AT還要慢。換擋慢之余，還伴隨著起步蠕行不自然、加速換擋頓挫、降擋反應慢、換擋邏輯差等不如AT的體驗，所以想要讓消費者通過體驗愛上雙離合，很難。

自主品牌表現如何？

我研究了榮威RX5，這款車很能說明雙離合變速箱的一些問題。榮威RX5的雙離合是通用最新一代的硬件，廠方說這套硬件在設計上充分汲取了大眾的教訓，硬件的可靠性會比大眾好很多。舉個例，它采用了硬件模塊化的設計，任何組件出問題都可以單獨更換，不需要像大眾那樣動不動就要換整臺變速箱，這可以降低維修成本。

也許設計上心思很周到，但就體驗來說，我認為通用這套雙離合是不盡人意的：靜止起步至開始蠕行時，轉速和車速的對應非常不自然，有時轉速會飆升，而車并沒有隨之往前走，因為此時離合器正處于一種類似半離合的狀態。起步之后，一擋升二擋、二擋升三擋，無論油門大小，都會有輕微的頓挫感，就像一個手動擋不熟練的司機一樣。這些不是軟件問題，我認為是硬件性能的問題，和變速箱的結構設計有關。

上汽方面表示，他們的工程團隊非常努力地根據中國的路況、駕駛習慣，把這套變速箱"馴服"，讓它在各種路況下懂得選擇最合適的擋位，使行車更暢順。正常駕駛時，榮威RX5的雙離合確實也算得上暢順，也能理解駕駛者的意圖。但它就是基于硬件的特性，起步不夠自然、升擋會有頓挫，變速降擋的反應也還是慢。所以要說體驗，榮威RX5這臺雙離合雖然做到了自主雙離合中不錯的高度，但我依然給不出它高分，至少沒有一臺普普通通的6AT的體驗來得好。

為什么AT變速器表現好？

AT變速箱其實指的是這種液力變矩器自動變速箱。顧名思義，AT就是用一個液力變矩器代替傳統的手動變速箱中的干式離合器來將發動機的動力傳給行星齒輪機構，通過電控系統來實現自動換擋。AT變速箱的特點是動力承載較高，對于偏好SUV車型的國家來說無疑是極大的優點，并且不會因為滿載而造成動力不足等情況。其次，技術成熟、得到了充分的市場驗證?？煽糠�定對于每家只有一臺車的中國家庭來說是最重要的部分，只要按規定換變速箱油，故障率很低。最后，市場保有量也相當高，即便出現故障，一般問題維修店都有能力處理，這一點是選車過程中容易忽視的。

我國道路條件較為復雜，既有擁堵的城市交通，又有相對順暢的國道、省道，還有路況較差的城鄉道路，面對這樣的道路情況，AT變速箱顯露出了自己性能全面的優勢。其實國產AT變速器近些年低調發展，如今已經完全開花結果了。比如來自于東安汽發（DAE）的6AT變速器，這款變速器是與奧地利國際一流設計公司AVL合作，經過6年研發，綜合投入近18億元，多項指標已經達到國際一流水平。在搭載的多個車型中表現非常亮眼。這臺6AT變速器率先使用超長行程變矩器，線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術，6速自動變速器現階段通過技術升級即可實現起停功能，同時支持升級為混合動力變速器，油耗在現基礎上可降低15%-20%左右，并且平順性完全不輸給世界一線品牌。說到這里可能大家就會問了，為什么雙離合就連最簡單的平順都很難做到呢？

這是魚和熊掌的問題

雙離合在起步瞬間，要控制離合器接上動力，這是一個學問。接合得太快，容易頓挫，離合器磨損也大；接合得慢，離合器壽命會長一點，但車速跟不上轉速，主觀感覺車子動作會慢半拍，非常不自然，堵車跟車也會很痛苦。這是一個連大眾都解決得不是很好的矛盾。

對于自動換擋的變速箱，要實現低速蠕行自然的反應，最理想的技術方案是使用液力變矩器。這是AT變速箱天然的優點，而很多新研發的CVT也引入了這一技術手段，實現了自然的起步反應。但雙離合沒法這么做，因為雙離合變速箱的最大優點就是像手動變速箱一樣簡潔高效率，如果它加了液力變矩器，傳動效率就會打回AT變速箱的水平，那也就沒有雙離合存在的意義了。

雙離合的未來會怎樣？

說實話這是企業去考慮的問題，消費者關注的是性能、體驗和可靠性的綜合結果。我想提醒廠商，無論你們的戰略是什么，還是要對消費者的實際體驗把好關，一臺讓人總搖頭嘆氣、甚至咬牙切齒的雙離合變速箱，就算效率再高數據再牛，也不會被消費者認可的。