陸風逍遙1.5T+5MT乞丐版動力測評報告

車達人

陸風逍遙上市有幾天了，網絡上的文章也是鋪天蓋地，可是大家關注的焦點往往集中在其"神似"奔馳GAL的外觀上，而我得觀點卻有點與眾不同，我覺得它與兩廂的昂克賽拉更為接近。

不過外觀這東西是要因人而異的，我們今天要講述的是它的駕駛體驗。陸風逍遙搭載了兩款1.5T發動機，其中售價7.99-9.19萬元內的車型采用的是東安汽發（DAE）的4G15T發動機搭配5MT手動變速器；售價9.99-13.19區間內的車型采用的則是江鈴1.5GTDI缸內直噴發動機并且搭配模擬8擋的CVT變速箱。

我不是一個慢性子，在和很多圈內好友聊到這臺CVT車型的表現時，我毅然決然的選擇了4G15T+5MT的車型。選擇這個組合還有一個更重要的原因就是1.5T+5MT組合車型很多，更加方便我與其它車型進行比較。

駕駛感受

我們跳過隨便哪家網站都可以查到的外觀和配置直接說駕駛。首先你可以明顯感受到這是一臺小排量渦輪增壓車型，渦輪幾乎在1500rpm以后就可以輸出足夠的能量，隨后加速感會不斷提升。不止一個人和我說過1.5GTDI+CVT的版本加速就好像一個老太太，這臺5擋手動的陸風逍遙就完全沒有這樣的感覺。

動力

當然搭載4G15T的陸風逍遙在駕駛感受上當然無法和性能車媲美，百公里加速成績在我的反復測試下最快也僅為9.2秒，回憶整個測試過程，在起步階段，輪胎打滑比較明顯，損失了一些時間，隨后當轉速超越4500rpm之后，渦輪發動機的動力會有所衰減，而高轉速在日常使用時幾乎是用不到的，所以導致了它的實際加速成績不如主觀感受那么快。從日常用車的角度出發，奇瑞這樣調校顯然是正確的，能將一臺原本實力平平的發動機調校出動力不錯的感受，也是值得稱贊的。

但所有的高評價都是基于較低的心理預期而得出的結果。比如，你可能覺得這臺1.5T發動機配合一臺5MT手動變速器在技術上不如1.5GTDI缸內直噴發動機搭配一臺自動變速箱，可事實恰恰相反，這臺陸風逍遙跑起來很輕快，渦輪上勁之后雖然沒有強烈的推背感，但其運動的感覺已經開始像模像樣了。

我們具體來說一說這臺來自于東安汽發（DAE）1.5T發動機的表現，首先就是它的積極性很高，油門響應不錯，由于發動機和變速箱都來自于東安汽發，所以工程師對油門的初段靈敏度做了極致的優化，這臺5MT變速箱它的擋位很清晰，入擋順滑，即使掛入倒擋時也很少出現卡齒的現象。恰當的齒比設定和良好的換擋感受都強化了駕駛員的參與度。加速時還會伴隨渦輪葉片旋轉的聲音，就像是注入了一針興奮劑，只要別讓轉速太低，動力就完全令人滿意。如果它搭載的是一臺CVT變速箱，我絕不會給出這么高的評價，所以這種車還是買手動擋吧！前提是你真的可以開手動擋車型。

最后說說剎車，這里必須聲明的是由于測試場地和時間都不同，所以測試結果僅供參考。我個人測試的剎停距離最短為40.18米，如果換四條抓地力好點的輪胎，剎車距離肯定還能縮短一些。

操控

原本以為這樣一臺運動性還不錯的跨界SUV會有一個緊湊的底盤調教，可在這方面逍遙有點讓我失望，這臺逍遙懸架偏軟，且行程較長、操控手感一般。在繞樁測試環節，整臺車的側傾很大，每一次繞過樁桶時都會出現內側前輪打滑、瞬間喪失動力的情況。好在減振器的阻尼設定較好，當彈簧在大幅壓縮和回彈時都能起到很好的緩沖作用。

這臺車的方向盤中間存在極小的一段虛位，繞樁時駕駛員更多的是通過車身的姿態來判斷前輪的指向，而不是通過方向盤本身。盡管陸風逍遙在激烈駕駛時姿態比較狼狽，繞樁極限也不高，但好在節奏很容易控制，它的車尾循跡性一般，車輛更容易發生轉向不足，好在底盤高度較低，不至于出現突然失控的現象。

我們回頭來看，偏軟的懸架設定無疑會提升舒適性，整個底盤更像是沉穩的歐系風格，柔中帶剛、絕不松散。在經過減速帶或者坑洼路面時，懸架可以過濾掉大部分振動，至少在試駕的這一整天內，沒有任何一名乘客向我抱怨過這臺逍遙的舒適性。這樣的行車感受在專業車評人眼里并不是太好的評價，但這正是大多數國人所喜歡的。

總結

你預判它的動力不強，結果它的發動機卻給你帶來驚喜；你覺得它的底盤很運動，其實卻給你更舒適的體驗；都說他山寨了奔馳GLA，看過實車之后真的沒有那么像。就是這樣一臺處處都在你意料之外的車，給了我很深的印象。

可能這輛手動擋的陸風逍遙各項測試成績并沒有那么亮眼，但不可否認這臺車成為家庭代步的工具還是相當不錯的，可以看出工程師在車輛調校方面的確花了一番心思。首先，它的發動機參數并不高，但在日常用到的2000-3000rpm整個區間內，動力都能被很好的釋放。其次，變速箱換擋手感以及各個踏板的反饋都很好，駕駛員的每一個動作都能完成得很順暢，得心應手。如果下一代逍遙能夠在底盤投入更多預算的話，這臺車將在運動能力上有一個驚人的爆發。