盤點全球AT變速箱制造企之后才發現 國產變速箱真心不差

haoliyou999

近年來，無論是國際上還是在國內市場，對自動變速箱的要求都越來越高，車輛的駕駛感受、車輛性能、燃油經濟性在內的多方面性能都被時刻關注，人們對自動變速箱的要求不僅僅是可以滿足自動換擋這一基本需求，平順性及NVH性能常常被廣大車友掛在嘴邊。目前網絡中對國產自動變速箱普遍不太友好，那么事實如何呢？下面我們就來說一說在自動變速箱中用途最廣泛的AT變速箱來說一說。


全球AT變速箱制造企業大盤點
1.要說AT變速箱的霸主，那必然是德國采埃孚(縱置8AT、橫置9AT)，代號8HP的8AT在寶馬上的匹配調教被稱為神器，換擋速度接近200毫秒。目前市面上配備8AT變速箱中的車型 有超過一半的廠家選用采埃孚的產品。作為世界上首臺量產乘用車9速變速箱，采埃孚的9HP系列從問世之初就受到了廣泛關注。雖然第一個吃螃蟹的人總會遇到這樣那樣的問題，但采埃孚還是邁出了這一步，而且從目前的效果來看，它正在變得越來越好。世界第一好車品牌勞斯萊斯一直以來用的就是采埃孚的自動變速箱。
2.愛信華納(橫置6AT、橫置8AT、縱置10AT)，愛信是美國博格華納在曰本的合資公司，全稱愛信華納，日粉從不提華納，華納授權，愛信ODM代工。但愛信網絡評價很出奇的好，當然離不開自身的穩定和耐用，換檔速度和平順表現不錯，不過效果最好的還是豐田自己車型調教匹配的，至于賣給其它企業的愛信變速箱，表現真的一般。
3.日產旗下的JATCO捷特科公司，雖然主打CVT，但有橫置6AT和縱置7AT，在加特7AT只有英菲尼迪Q70L QX70 和日產370Z使用，國內的日產皮卡納瓦拉也有應用，捷特科的AT箱子據說不太好用，雖然是世界三大自動變速箱企業，但是主打還是CVT變速箱。


4.奔馳(縱置7AT、9AT)，汽車祖師爺當然得自產變速箱啦，科普下并不是所有液力自動變速AT都標配了液力變矩器， 奔馳還搞過比較奇葩的用多片離合器取代液力變矩器的Speedshift MCT 7AT，提高了傳動效率，作為自家高端DCT的過渡產品，只在高端的AMG運動車型上使用。奔馳的變速箱和愛信差不多，都屬于名大于實的情況，網上關于奔馳變速箱的問題流傳很多，但是奔馳的地位是絕對不可能被撼動的。
5.福特&通用(橫置9AT、縱置10AT)，本人曾經長期駕駛過福特1.5T+6AT的動力總成，只能用勉強及格來形容。據說福特6AT在自家2.0T上匹配得更好，通用6AT已經換代幾次了，換湯不換藥，根據部分網友評論通用在上海國產9AT 據說換檔速度和平順性要好過6AT。福特則會在2018或2019開始在重慶的工企業量產在9AT上精簡閹割一個檔位的8AT。只能感慨道：不是所有車企都能玩轉變速箱的。


6.現代集團旗下的摩比斯和派沃泰(橫置6AT、8AT 縱置10AT)，早年利用三菱的AT技術起家，后來發展非常迅速，6AT除了自用也給國內例如吉利和長城等企業，從網友反應來看現代AT口碑還不錯，橫置6AT換檔速度、換擋邏輯、平順度可以和愛信6AT媲美。橫置的8AT據說也不錯。但是價格相差無幾的情況下稍微有點智商的國企都會選用愛信A6T，畢竟名氣大?？v置10AT未來會用在旗下高端品牌雅科仕和勞恩斯以及起亞K9上面。
7.本田（橫置5AT、6AT、10AT），早年研發過奇葩的平行軸5AT/6AT，可以理解為加了液力變矩器的AMT（換擋撥叉由TCU發出用電機控制），雖然本田粉喜歡鼓吹其平行軸AT技術，但反響平平，換擋慢、油耗高。10AT則采用了傳統的行星齒輪，可以做到連降四個擋。實打實講，本田的這個10AT幾乎在所有角度都不如愛信的8AT，但是本田和豐田的關系，大家懂得。本田也跟福特差不多的時間已經完成早期研究設計申請了自己的11AT專利(基于平行軸)。
8.馬自達（橫置6AT），首先要科普的是馬自達的6AT自行研發，與愛信沒有關系。因為馬自達6AT很不錯，所以部分網友一廂情愿的認為這臺6AT就是愛信的6AT，其實不對的。下面說說二者區別，變速箱控制單元TCU馬自達內置、愛信外置。馬自達采用了小型化液力變矩器，液力變矩器采用多片式鎖止離合器，擴大鎖止范圍。最為重要的是如果真像很多網友臆測馬自達只是拿去自己設定軟件匹配，那么二者機械結構應該一致，大家可以去查查二者的齒比完全不同！目前在馬自達的泰國春武里和日本防府兩家工企業制造。


9.法國邦奇6AT，國內市場上最主流的CVT變速箱來自于南京邦奇。邦奇的CVT在國內自主品牌車企中占據了非常高的市場份額。據說邦奇AT部門被采埃孚收購了，那么很可能是在已停產的ZF 6HP上改進增加了自動啟停，目前好像只有上汽大通D90使用，希望大家能給我提供更多線索。
10.雙林/澳大利亞DSI（ 6AT），被吉利收購以后，這款變速箱就順理成章地被裝在了當時旗下的全球鷹和帝豪等一系列車型上，包括博瑞、博越使用的都是DSI的6AT變速箱。有人說吉利是中國最早擁有6AT變速箱的企業，這句話不全對，因為吉利的6AT是DSI研發的，就如同你不能說沃爾沃是自主品牌一樣，即便是你已經把它收購了。這款變速箱其實挺老的，09年的箱子要配大馬力發動機才好用，有點與時代脫節。


11.東安汽發（6AT），這臺變速箱屬于后起之秀，因為2017年才上市，技術自然是要先進一些的，在此之前東安汽發（DAE）就已經能夠生產4AT/5MT/6MT變速箱，此次6AT產品他們用了6年時間，成為了真正意義上的中國首臺擁有自主知識產權的6AT變速箱。這款6AT變速箱最大特點是油耗表現相當出眾，目標車型油耗NEDC工況小于6.2L/100km?？梢哉f能把AT變速箱做到如此低的油耗，東安汽發的技術團隊水平已經超過國內其它變速箱企業一個身位了，并且，這款6AT變速箱在很多技術參數上，已經完全不輸給國際一流品牌了。
12.山東盛瑞（8AT），要說中國變速箱中最出名的產品，我相信盛瑞8AT液力自動變速箱一定可以算一個，它雖然與國外的一些變速箱比起來，缺乏一些技術亮點，但盛瑞8AT首先解決了國產8AT變速箱從無到有的問題，并且獲得了建國以來汽車行業首個國家科學技術進步一等獎，從技術層面上可以說已經取得成功。不過這臺變速箱普遍評價很差，買的德國開姆尼茨大學教授的行星齒輪專利，英國里卡多做的后期完善，液壓控制，軟件匹配標定。 不過獲得國家科技進步一等獎，依靠這個8AT項目盛瑞獲得政府大筆資金扶持。
總結：
目前還在生產主流AT變速箱的企業只有12家（不包括商用車變速箱）。其中德國2家、日本4家、中國3家、美國1家、韓國1家、法國1家?？戳诉@樣的數據你還覺得國產變速箱表現很差嗎？確實，我們的技術水平沒有到世界頂尖水平，但是自主研發的自動變速箱是完全可以滿足搭載到國產車上的。要知道中國汽車工業發展的較晚，而今天我們的技術距離世界之巔只有一步之遙，切莫妄自菲薄。