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[汽車(chē)保養] 從“落后”到“真香”,增程器如何在東安動(dòng)力實(shí)現“遙遙領(lǐng)先”

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發(fā)表于 2024-3-11 15:20:06 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

新能源技術(shù)的突飛猛進(jìn),外加新四化進(jìn)程的加快,在取消補貼的新能源市場(chǎng)中,形成了獨特的市場(chǎng)生態(tài)。在取消補貼且享受新能源政策的節點(diǎn)上,增程式車(chē)型以其靈活的動(dòng)力結構和成本控制,一躍成為了一個(gè)重要的細分領(lǐng)域,在終端銷(xiāo)量上飛速增長(cháng),各家企業(yè)也開(kāi)始了對增程器技術(shù)的突擊式研發(fā)。

增程式技術(shù)是如何戴上落后帽子的?

在增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)剛剛起步時(shí),我們尚未對其優(yōu)劣形成明確判斷。早在2020年,時(shí)任大眾汽車(chē)集團(中國)首席執行官馮思翰曾提出,增程式電動(dòng)汽車(chē)可能并非如人們所期待的環(huán)保解決方案,而是一種“糟糕的選擇”。兩年前,魏牌首席執行官李瑞峰在社交媒體上也曾強調:“行業(yè)普遍認為,增程式混合動(dòng)力技術(shù)處于落后地位!泵鎸@兩位不走增程技術(shù)路線(xiàn)的企業(yè)高管的質(zhì)疑,增程動(dòng)力技術(shù)在初期便遭遇了嚴峻挑戰。

對增程的誤解是什么?

普通老百姓可能會(huì )覺(jué)得,將發(fā)動(dòng)機輸出的動(dòng)能儲存在電池中再釋放出來(lái)似乎沒(méi)有什么意義。但實(shí)際上,動(dòng)力轉換并非我們想象的那么簡(jiǎn)單。

首先,大家或許都知道發(fā)動(dòng)機的工作效率并非一成不變的。最直觀(guān)的感受就是在城市擁堵路段開(kāi)車(chē)時(shí),可能每百公里油耗為10升,但在高速行駛時(shí),雖然速度更快,但百公里油耗可能只有7升。這是因為在高速行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機處于更高效的工作區間內。

有些人簡(jiǎn)單地認為,發(fā)動(dòng)機在最高效率區間內可以節省30%左右的燃油消耗,但實(shí)際遠不止如此。當我們的車(chē)輛以平均每小時(shí)30公里的速度在城市行駛時(shí),風(fēng)阻約占整車(chē)阻力的不到20%。但當我們在高速公路上以平均每小時(shí)100公里的速度行駛時(shí),風(fēng)阻約占整車(chē)阻力的60%以上。也就是說(shuō),我們在高速行駛時(shí)消耗的燃油有一大部分被風(fēng)阻消耗掉了。這也解釋了為什么純電動(dòng)車(chē)在城市行駛時(shí)表現不錯,但一旦上了高速,電量就明顯下降,因為它需要用更多的電來(lái)抵抗風(fēng)阻。

而增程式技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于,它讓發(fā)動(dòng)機一直處于最高效運轉區間,將這部分能量存儲在蓄電池中,然后根據駕駛需求釋放動(dòng)力。傳統動(dòng)力汽車(chē)在市區行駛100公里需要10升汽油,而現在我們只需燃燒一半的汽油就可以存儲超過(guò)100公里的動(dòng)力,這就是增程技術(shù)的優(yōu)勢所在。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )組織了相關(guān)單位對增程式電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了系統研究,并發(fā)布了《中國增程式電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》。報告指出,增程式技術(shù)在能耗和排放方面的優(yōu)勢日益凸顯,但要實(shí)現更好的市場(chǎng)化發(fā)展,仍需要在技術(shù)和市場(chǎng)推廣等多個(gè)方面持續推進(jìn)。

國外車(chē)企做增程為何沒(méi)有成功?

早期代表增程式車(chē)型技術(shù)的典型案例可以追溯到寶馬和日產(chǎn)兩家企業(yè)。在日產(chǎn)的e-power中,顯著(zhù)特征是配備小功率發(fā)動(dòng)機和較小的電池包。這個(gè)1.5度電的電池包容量較小,幾乎不具備插電能力,主要依賴(lài)發(fā)動(dòng)機來(lái)增加續航里程。然而,即使在高速、重載等需要大功率的場(chǎng)景下,發(fā)動(dòng)機和電池聯(lián)合發(fā)力,也未必能填補功率缺口,尤其是在城市內行駛情況下。

寶馬i3則以小功率發(fā)動(dòng)機配備大電池為典型特征。然而,這款搭載了0.65升雙缸發(fā)動(dòng)機的車(chē)型在電量不足時(shí)補充電能速度較慢,導致車(chē)輛自動(dòng)降低輸出功率,如限速、調整空調溫度等,大幅影響了駕駛體驗,使其幾乎只能當作純電動(dòng)車(chē)使用。

寶馬i3和日產(chǎn)e-power或許適用于不同的駕駛場(chǎng)景,但對于我國的車(chē)輛使用環(huán)境而言,它們之間存在顯著(zhù)差異。在缺乏國外成功經(jīng)驗可供參考的情況下,我國增程動(dòng)力技術(shù)幾乎從零開(kāi)始發(fā)展,完美地迎合了國內對增程式車(chē)型的期望。在此過(guò)程中,值得一提的是國內老牌動(dòng)力企業(yè)東安動(dòng)力,他們是國內最早開(kāi)始研發(fā)增程動(dòng)力技術(shù)的企業(yè),也是最早量產(chǎn)增程式發(fā)動(dòng)機的國內企業(yè)。憑借對汽車(chē)動(dòng)力的深刻理解,他們引領(lǐng)了中國增程動(dòng)力領(lǐng)域走上了正確的道路。

增程器需要解決的難題

在充電基礎設施尚未完善的現階段,車(chē)輛必須配備一臺發(fā)動(dòng)機來(lái)緩解消費者的里程焦慮。增程器純電續航的設定,與在賽車(chē)駕駛中,找到最晚的剎車(chē)點(diǎn)是一項重要的技能類(lèi)似。增程式車(chē)型的動(dòng)力邏輯是首先依靠電池供電,一旦電池的電量不足以支撐車(chē)輛行駛,發(fā)動(dòng)機便啟動(dòng)以給電池充電。在這個(gè)過(guò)程中,誰(shuí)能在電池電量更低時(shí)介入,誰(shuí)就能獲得更多的純電續航里程。鑒于我國電價(jià)相對較低,普通消費者更傾向于使用電動(dòng)汽車(chē),因此,對于他們來(lái)說(shuō),純電續航里程成為增程式車(chē)型極為重要的考量因素。

這對增程式發(fā)動(dòng)機提出了極高的效率要求。首先,發(fā)動(dòng)機體積必須小,以便為電池留出更多的空間;其次,發(fā)動(dòng)機效率必須高,能夠快速補充電池所需的能量,避免電量不足導致車(chē)輛無(wú)法行駛;最后,作為一臺發(fā)動(dòng)機,尤其是一臺符合環(huán)保標準的發(fā)動(dòng)機,其油耗必須低以獲得消費者的認可。

東安動(dòng)力實(shí)現中國增程器“遙遙領(lǐng)先”

在國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)起云涌的當下,東安動(dòng)力作為行業(yè)內較早判斷并準確把握了適合中國特色的增程技術(shù)方向的企業(yè),以其獨特的增程式發(fā)動(dòng)機技術(shù),憑借其前瞻性的判斷和深厚的技術(shù)實(shí)力,悄然在增程式電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域嶄露頭角。

其研發(fā)的“DAM15NTDE”增程式發(fā)動(dòng)機,是專(zhuān)為增程設計而打造,具有體積小、高集成度、高性能、低摩擦等特點(diǎn),它采用了混合動(dòng)力專(zhuān)用電控增壓技術(shù)和高壓350bar缸內直噴技術(shù),這些技術(shù)的應用使得發(fā)動(dòng)機的熱效率高達42%,穩居增程器產(chǎn)品領(lǐng)先地位。

“DAM15NTDE”增程式發(fā)動(dòng)機深度米勒循環(huán),能夠更有效地利用燃料,減少能量損失,從而顯著(zhù)提高發(fā)動(dòng)機的熱效率。為了進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟性和減少機械損失,東安動(dòng)力還應用了DLC涂層等減磨技術(shù),以及中置DVVT、冷卻EGR等技術(shù)模塊。這些技術(shù)的應用不僅降低了發(fā)動(dòng)機在運行過(guò)程中的摩擦損失,還優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機的進(jìn)排氣系統,使發(fā)動(dòng)機在各種工況下都能保持最佳的工作狀態(tài)。

在輕量化設計方面,東安動(dòng)力同樣展現出了卓越的技術(shù)實(shí)力。采用全鋁機身和曲軸直連方案,使得整個(gè)增程系統更為緊湊和高效。這種輕量化設計不僅降低了增程器的質(zhì)量,減少了車(chē)輛的整備質(zhì)量,還有助于提高車(chē)輛的操控性和燃油經(jīng)濟性。

在動(dòng)力布局方面,東安動(dòng)力提供了FR/MR多種角度布置型式,這種靈活性使得增程器能夠適應不同車(chē)型的布局需求,為汽車(chē)制造商提供了更多的設計空間。

東安動(dòng)力還注重高效永磁同步電機及其控制單元的研發(fā)。通過(guò)優(yōu)化電機的設計和控制策略,東安動(dòng)力成功提高了電機的效率和響應速度,使得增程式車(chē)型在動(dòng)力性能和駕駛體驗上達到了新的高度。

此外,東安動(dòng)力還注重功率系列化產(chǎn)品平臺的研發(fā)和應用。通過(guò)功率系列化產(chǎn)品平臺,東安動(dòng)力能夠根據市場(chǎng)需求和車(chē)輛定位,靈活調整增程器的功率和扭矩輸出,為消費者提供更多樣化的選擇。

以搭載東安動(dòng)力增程器的嵐圖FREE為例,其純電續航里程達到了驚人的205km,綜合續航里程更是達到了1201km。這樣的續航里程,足以滿(mǎn)足消費者長(cháng)途出行的需求,即使從武漢駕車(chē)到北京,全程也無(wú)需加油充電。即使在電量耗盡的情況下,油耗仍能保持在較低的6.69L/100km水平,這樣的表現無(wú)疑讓中國增程式車(chē)型站在了世界的頂端。

東安動(dòng)力的成功并非偶然,它源于企業(yè)對技術(shù)創(chuàng )新的不斷追求和對市場(chǎng)需求的深刻洞察。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)日益激烈的競爭中,東安動(dòng)力以其領(lǐng)先的技術(shù)和卓越的產(chǎn)品性能,贏(yíng)得了消費者的信任和市場(chǎng)的認可。未來(lái),隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴大和技術(shù)的不斷進(jìn)步,相信東安動(dòng)力將繼續保持其領(lǐng)先地位,為中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻更多的力量。


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