逐夢“一帶一路” 重慶砥礪前行

渝北熱線

　　逐夢“一帶一路” 重慶砥礪前行
　　2017年5月14日，“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕，來自100多個國家的嘉賓齊聚北京，獻計獻策，共商合作大計。與會嘉賓所熱議的話題，主要集中于政策如何溝通、設施如何聯通、貿易如何暢通、資金如何融通、民心如何相通等。
　　就上述熱點話題，重慶作出了怎樣的探索，取得了怎樣的成效?
　　投資和貿易便利化
　　重慶打造“一帶一路”投資樂土
　　參與論壇的嘉賓認為，2013年中國提出“一帶一路”倡議以來的4年，是貿易暢通不斷提升的4年。中國同“一帶一路”參與國大力推動貿易和投資便利化，不斷改善營商環境。
　　統計數據顯示，2014年至2016年，中國同“一帶一路”沿線國家貿易總額超過3萬億美元。其中，中國對“一帶一路”沿線國家投資累計超過500億美元，中國企業已經在20多個國家建設56個經貿合作區，為有關國家創造近11億美元稅收和18萬個就業崗位。
　　重慶作為我國中西部地區唯一的直轄市、西部大開發的重要戰略支點，正緊緊抓住位處“一帶一路”和長江經濟帶的聯結點的區位優勢，加快打造內陸開放高地。
　　在投資貿易便利化方面，重慶推進國際貿易“單一窗口”建設，構建沿線大通關合作機制;與20多個歐洲國家實現海關關檢互認，形成了渝新歐“一卡通”通關模式;優化投資環境，推出120余項支持政策和配套措施，對內外資企業一視同仁，實行負面清單管理。最近，順應全球自由貿易發展大勢，重慶高標準規劃建設自貿試驗區，積極打造中國西部地區自由貿易重要示范窗口。
　　通過上述措施，重慶正成為“一帶一路”投資樂土。截至目前，重慶累計落戶世界500強企業272家，各類重大項目177個、總投資近900億元。
　　同時，重慶也積極“走出去”。目前，重慶汽車、摩托車、機電、裝備制造等傳統優勢產業已在俄羅斯、巴基斯坦等多個“一帶一路”沿線的國家和地區投資建廠或建立了生產營銷網絡。
　　統計數據顯示：2016年，重慶進出口4115億元，其中與“一帶一路”沿線國家和地區進出口占比近30%。借力“一帶一路”，重慶已成為國家向東向西向南三向開放的重要節點，從傳統的內陸城市躍升為開放前沿。
　　經歷4次創新升級
　　渝新歐物流成本縮減45%
　　記者從論壇上獲悉，我國已經同眾多國家達成了“一帶一路”務實合作協議，其中包括交通運輸、基礎設施、能源等項目。中國同有關國家的鐵路部門，將簽署深化中歐班列合作協議。
　　反觀重慶，截至5月13日，渝新歐共開行1130班(去程775班，回程355班)，貨運量超過9.3萬標箱。2017年已開行220班(去程131班，回程89班)，成為中歐班列的主力。
　　據悉，渝新歐自2011年開行至今，經歷了4次管理體制機制方面的創新升級。
　　第一次，是從專列向公共班列的轉變。渝新歐最初主要為IT客戶以專列形式服務，有貨才開。前三年，開行頻率較低，班數及貨量增長較慢。2014年，重慶創新開通了公共班列。利用公共班列計劃性強和準點率高的特點，逐步提高了開行頻率(從每周1班加密至目前每天1-2班)，優化了重慶到杜伊斯堡運輸時間(從16-18天縮短至11-13天)。
　　第二次是貨源從單一品類向多品類轉變。開行之初，渝新歐主要服務IT品牌商客戶。6年來，隨著服務品質的不斷提升、品牌形象的逐步建立和市場口碑的日益擴大，渝新歐貨源品類由IT類的電腦、打印機、顯示器等拓展到汽車整車及零配件、機械裝備、工藝工業用品、咖啡豆、服裝、鞋帽、化妝品、啤酒、奶粉等多個品類。
　　第三次是從單一線路向“1+N”輻射分撥體系的轉變。渝新歐開通之初只是一條經過新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達德國杜伊斯堡的國際鐵路物流通道。經過6年的不斷拓展，現形成“1+N”的渝新歐輻射分撥體系。即“1”以重慶到德國杜伊斯堡為主線，“N”根據客戶需要選擇沿線國家作為集結點和分撥點。
　　第四次是從長江上游航運中心向內陸國際物流樞紐的轉變。隨著渝新歐國際貨運班列的常態化運營，重慶先后爭取獲批了國家鐵路一類口岸、進口整車口岸，成為中國西部唯一集水、鐵、空、公等各種運輸資源為一體的內陸國際物流樞紐。
　　經過創新升級，渝新歐的運行成本比開行之初下降了45%。以惠普電腦為例，通過渝新歐運輸的物流成本從開通之初的23元/臺已經降至目前15元/臺。
　　道路通，百業興。重慶正努力構建——
　　內陸國際物流樞紐和西南地區綜合交通樞紐
　　論壇嘉賓認為，2013年以來的4年，是設施聯通不斷加強的4年。
　　“道路通，百業興?！敝袊�和相關國家一道共同加速推進雅萬高鐵、中老鐵路、亞吉鐵路、匈塞鐵路等項目，建設瓜達爾港、比雷埃夫斯港等港口，規劃實施一大批互聯互通項目。目前，以中巴、中蒙俄、新亞歐大陸橋等經濟走廊為引領，以陸?？胀ǖ篮托畔⒏咚俾窞楣羌?，以鐵路、港口、管網等重大工程為依托，一個復合型的基礎設施網絡正在形成。
　　借力“一帶一路”國際貿易大通道，重慶正加快推進國際物流通道建設，為構建內陸國際物流樞紐和西南地區綜合交通樞紐提供了有力支撐。
　　外聯上，重慶力促“一帶一路”和長江經濟帶的貫通融合。向西，重慶通過“渝新歐”國際鐵路聯運大通道連接中亞、中東歐國家，加快發展聯通歐洲與亞洲的鐵空多式聯運;向東，重慶通過升級長江航道和現代化港口群建設，依托長江黃金水道進入太平洋，目前重慶航道總里程達到4451公里，已經建成全國內河最大的鐵公水聯運樞紐港果園港區;向南，重慶依托“渝桂新”鐵海聯運和“重慶-廣西-東盟”跨境陸路通道，通過21世紀海上絲綢之路物流大通道擴大南向開放。
　　同時，重慶著力打造國際航空樞紐。2016年，江北機場旅客吞吐量達到3589萬人次。按照規劃，重慶江北國際機場的國際航線將拓展到100條以上，旅客量將達到5000萬人次。
　　內暢上，重慶基本形成了“一樞紐八干線”鐵路網絡格局，全市鐵路營運總里程達到2231公里;目前全市高速公路通車總里程達到2818公里，省際出口通道達到16個，路網密度為3.42公里/百平方公里。
　　互通上，重慶正構建更加嚴密的鐵公空水多式聯運體系，努力實現客運“零換乘”、貨運“無縫銜接”;著力整合交通運輸信息和物流服務信息，打造物流公共信息服務平臺，通過互聯網與全球實現互聯互通和共享交換，提高資源配置效率。
　　今后，“一帶一路”沿線國家和地區與重慶的經貿文化交往將更加便利和快捷，“走出去”“引進來”，分享開放帶來的更大蛋糕。